Nyheter

riding_0440_TOPP

HONDA CBR1000RR FIREBLADE 2017

Honda CBR1000RR Fireblade – Nästa nivå av total kontroll

Honda CBR1000RR Fireblade tar konceptet total kontroll till nästa nivå. 90 % av huvudkomponenterna är nya. Vikt-/effektförhållandet är 14 % bättre (bäst hittills på en Fireblade) tack vare 15 kg lägre vikt och 8 kW högre effekt. Den är även utrustad med Honda Selectable Torque Control, Selectable Engine Brake, ny ABS, Riding Mode Select System, Power Selector, Showa-fjädring fram och bak och MotoGP-teknik från RC213V-S.

Cirkapris: 199.900 inkl. moms
Färg: Matt-svart

1992. Något nytt slog mc-världen med häpnad. Honda tog ett helt nytt grepp och fokuserade på förhållandet mellan vikt och effekt. Resultatet blev CBR900RR Fireblade som visade den perfekta balansen mellan båda faktorerna.

Den var kompaktare och mycket smidigare än konkurrenterna med större motorer, samtidigt som dess fyrcylindriga motor gav rejält med kraft. Fireblade blev en ny måttstock för vad en sporthoj skulle vara och vad den kunde göra under en period när hästkrafter och hastighet rakt fram länge hade varit det viktigaste.

Under de 25 åren som följde har Fireblade genomgått många förändringar och utvecklats oerhört mycket, men hela tiden inom konceptet total kontroll. Varje generation har byggt på arvet från den ursprungliga Fireblade och har varit ett perfekt balanserat paket som fungerar otroligt bra på bana. Ännu viktigare har dess enorma körglädje och unika belönande känsla varit på landsvägen.

Man har tävlat framgångsrikt på landsväg med Fireblade, som i Isle of Man TT, där den har vunnit flest gånger av alla 1000-kubikare med 23 segrar. Det är ett kvitto på dess snabbhet, köregenskaper och förmåga att prestera under de svåraste och extremaste av ”verkliga” förhållanden.

Vi spolar fram till 2017 och där står vi med nya CBR1000RR Fireblade. Eller rättare sagt tre nya hojar: CBR1000RR Fireblade, CBR1000RR Fireblade SP och CBR1000RR Fireblade SP2. Hondas ingenjörer har hållit fast vid det ursprungliga projektets principer för vikt/effekt, med fokus på köregenskaper, kurvtagning och acceleration.

Nya CBR1000RR Fireblade är därför betydligt lättare än föregående modell, har mer effekt och de senaste elektroniska hjälpmedlen. Det understryker projektets utvecklingskoncept, nästa nivå av total kontroll.

Den är med andra ord allt en Fireblade ska vara.

M. Sato, storprojektledare för CBR1000RR Fireblade 2017

”Alla 1000-kubiks sportmotorcyklar är utomordentliga exempel på avancerad ingenjörskonst. Men med nya Fireblade vill vi att det utomordentliga ska ligga i nöjet att köra och kontrollera en sådan maskin. Dess verkliga syfte, oavsett var den körs, är att ge en njutning man vanligtvis inte upplever i vardagslivet, något som inte kan överträffas.

Den första CBR900RR är fortfarande en milstolpe i vår historia och en inspirationskälla som vi har använt för att drastiskt minska vikten och öka effekten. För att gå vidare till nästa nivå av total kontroll har vi lagt till ett elektroniskt styrsystem som finns där för att hjälpa föraren.

Vad kan då vår nya Fireblade erbjuda kunderna? Svaret är enkelt: ren körglädje.”

CBR1000RR Fireblade – Nästa nivå av total kontroll


Modellöversikt

Nya CBR1000RR Fireblade bygger på tre huvudfaktorer: lägre vikt, högre effekt och elektronik som hjälper föraren, oavsett var och hur motorcykeln körs.

Det nya elektroniska styrsystemet ger föraren konstant och valbar hjälp som dessutom kan finjusteras. Systemets viktigaste komponent är en 5-axlad tröghetsmätare (Inertial Measurement Unit – IMU), som mäter exakt vad maskinen gör på alla plan. Den styr Honda Selectable Torque Control (HSTC), som med precision reglerar bakhjulets grepp via FI-ECU och Throttle By Wire (TBW). Det nya ABS-systemet (styrs också av IMU) ger Rear Lift Control (RLC) och möjligheten att bromsa hårt in i kurvor på ett säkert sätt. Om skillnader mäts mellan fram- och bakhjulshastighet aktiveras Wheelie Control beroende på inställningar.

Tre standardlägen på skärmen visar all information föraren behöver för den aktuella typen av körning: Street, Circuit och Mechanic. Informationen som visas kan finjusteras och anpassas under körning med hjälp av knappen vid vänster handtag och TFT-skärmen, precis som på RC213V-S, Hondas gatversion av MotoGP-racern RC213V.

Det elektroniska styrsystemet är ett nytt och spännande kapitel i Fireblades utveckling, men de två andra huvudfaktorerna är förankrade i filosofin som präglade originalet från 1992: den optimala balansen mellan vikt och effekt. 90 % av huvudkomponenterna har uppdaterats i den ständiga jakten på lägre vikt överallt. Motorn varvar hårdare och högre, med mycket högre kompression och ändrad kaminställning. Den har även TBW (elektroniskt gaspådrag) för första gången på en radfyra från Honda och lägesgivare för gashandtaget, Accelerator Position Sensor (APS), som också utvecklats för RC213V-S.

Det finns mer vridmoment och effekt på låga varvtal och samtidigt mycket mer effekt på topp: en ökning med 8 kW till 141 kW vid 13 000 varv/min. Dessutom kan motorkaraktären ställas in i 3 lägen.

Tack vare användning av magnesium och noggrann genomgång och viktminskning av individuella delar är motorn nu 2 kg lättare. Den nya titanljuddämparen sparar också vikt och bidrar till masscentralisering. Totalt är Fireblade hela 15 kg lättare än föregående modell med 196 kg våtvikt.

Styvhetsbalansen i dubbelrörsramen av aluminium har finjusterats och svingarmen har blivit styvare för att matcha ramen. Den nya bakramen är lättare och detsamma gäller de omkonstruerade fälgarna. Nya fyrkolvsok från Tokico framtill har specialbelägg som är redo för bankörning.

Kåporna på Fireblade utstrålar en aggressiv och funktionell minimalism och maskinen är smalare och mycket kompaktare. All belysning är lysdiodlampor .


Chassi/elektronik

Inertial Measurement Unit (IMU) – tröghetsmätare
Honda Selectable Torque Control (HSTC) – valbar antispinn
Ny ABS
Riding Mode Select System (RMSS) – valbara körlägen

Fireblades nya elektroniska styrsystem har flera aktiva funktioner som många förare kommer att ha nytta av. Med det nya ABS-systemet kan maskinen bromsas extremt hårt och ändå behåller bakhjulet kontakten med underlaget, tack vare att funktionen motverkar bakändans lyfttendens. Funktionen använder 2 axlars accelerationsinformation från IMU och beräknar hur mycket maskinens tyngdpunkt accelererar i lyftriktningen och accelerationen vinkelrätt mot den riktningen, med framhjulet som utgångspunkt.

Det nya ABS-systemet gör bromsningen in i en kurva jämn och effektiv. Med information från IMU och fram- och bakhjulets hastighetsgivare reglerar ABS-modulatorn bromskraften beroende på lutningsvinkel, även vid plötslig bromsning. Funktionen tillåter även hård bromsning in i kurvor genom att två parametrar används (fartminskning från hjulhastighetsgivare och slirhastighet fram/bak) och lutningsvinkel för att variera gränsvärdet för ABS-ingrepp. ABS ger extra trygghet när man bromsar hårt på landsväg och innebär en prestandafördel under vissa förhållanden på bana.

Alla funktioner i det elektroniska styrsystemet, och Wheelie Control som ingår i HSTC, utför specifika uppgifter var för sig. När funktionerna kombineras och arbetar som en enda enhet är de ett tekniskt hjälpmedel som förbättrar supersportupplevelsen. Det kan man verkligen kalla nästa nivå av total kontroll.

Liksom RC213V-S har Fireblade en TFT-färgskärm på instrumentpanelen med överskådlig information. Skärmen anpassas automatiskt till omgivningsljuset och har en bakgrundsbelysning med upp till 1000 cd/m2 ljusstyrka och 3 lägen: Street, Circuit och Mechanic, som visar den viktigaste informationen för den aktuella användningen.

Street visar körlägen (1–3 och USER 1–2) och inställningar för varje parameter: P (effekt), T (HSTC) och EB (valbar motorbroms). I Circuit-läge finns förutom Street-lägets funktioner även varvtid, antal varv och skillnad mot bästa varvtid. Mechanic-läget visar digital varvräknare, växelläge, gashandtagsvinkel, kylvätsketemperatur och batterispänning.

Det finns 3 förinställda körlägen: Track (1), Winding (2) och Street (3) som har olika kombinationer av HSTC, effekt och motorbroms. Körläge 1 (Track) ger full effekt med linjär gasrespons och litet HSTC- och EB-ingrepp. Körläge 2 (Winding) reglerar effekten från första till tredje växeln med relativt måttlig effektökning. Medium HSTC och stark EB. Körläge 3 (Street) reglerar effekten från första till fjärde växeln med måttlig effektökning. Hög HSTC och stark EB.

I de två USER-lägena kan alla parametrar kombineras och justeras fritt: körlägen och HSTC kan ändras under körning med upp-/nerknappen vid vänster handtag.

Uppväxlingsindikatorn är en vågrät linje med 5 vita lysdioder placerade överst. När motorvarvtalet överstiger förarens inställda värden övergår de från att lysa till att blinka. Skärmen visar hastighetsmätare, varvräknare, växelläge, kylvätsketemperatur, körsträcka och dubbla trippmätare.

Omborddatorn beräknar aktuell och genomsnittlig bränsleförbrukning, trippbränsleförbrukning, genomsnittsfart och tid sedan motorn startades, återstående bränsle när reservlampan tänds och körsträcka till tom tank (om det är valt). Informationen visas nere till höger på skärmen.

Upptill på skärmens högra sida kan föraren välja att visa uppväxlingsindikatorns inställda varvtal, gashandtagsvinkel, batterispänning, kalender eller användaranpassad text.

Föraren växlar mellan lägen med en lägesknapp som sitter till höger om vänster handtag. Ovanför lägesknappen sitter en upp-/nerknapp som används för att hantera och ändra information som läget visar.

Chassi

196 kg våtvikt
Showa 43 mm Big Piston Fork (BPF) och Balance Free Rear (BFR)-stötdämpare
Ramens styvhetsbalans justerad
Styvare svingarm
Lättare bakram
Nya Tokico radialmonterade fyrkolvsok
Omkonstruerade fälgar
Kåpor med minimal och aggressiv utstrålning

Eftersom maskinen nu är hela 15 kg lättare med 196 kg våtvikt har även Fireblades köregenskaper förändrats. Gaffelvinkel och försprång är fortfarande 23°20’/96 mm, men styvhetsbalansen i den ihåliga, formgjutna dubbelrörsramen av aluminium har justerats avsevärt för att ge ännu bättre köregenskaper med enastående styrningsrespons, känsla och stabilitet.

Tunnare ramväggar sparar 300 g. Tvärstyvheten är oförändrad, men ramen är 10 % mer vridningsflexibel, vilket gör att chassit reagerar snabbare. Girtröghetsmomentet har minskats med 15 % och rolltröghetsmomentet med 10 %. Hondas elektroniska styrdämpare (HESD) håller maskinen stabil på ett diskret sätt.

Ramens uppdateringar har kompletterats genom att Unit Pro-Link-svingarmen av aluminium fått en annan tjocklek på sektionerna i hybridstrukturen. Resultatet är 300 g lägre vikt, samma tvärstyvhet och ökad vridstyvhet.

Den inverterade 43 mm Showa BPF-gaffeln har stor dämpvolym och minskar effektivt hydraultrycket som skapas vid kompression och retur. Det ger mindre spel i slaglängdens början och jämnare dämpning, vilket maximerar däckets kontakt med underlaget. Fjäderförspänning och retur-/kompressionsdämpning är fullt justerbara.

Stötdämparen är Showas Balance Free Rear Cushion (BFRC), fullt justerbar. BFRC-stötdämparen har dubbla rör istället för den konventionella typen med ett rör: dämparhöljet och en invändig cylinder. Dämparkolven har inga ventiler, istället skapas dämpningskraft när olja passerar genom en separat dämpningskomponent.

På så sätt kan tryckförändringar i stötdämparen regleras med jämnhet. Eftersom det inte förekommer små oljemängder med högt tryck blir dämpningens respons och reaktion bättre och dämpningskraften arbetar jämnt enligt belastningen som läggs på. Dessutom är dämpningen jämn vid övergången mellan retur och kompression tack vare jämna tryckförändringar.

Den formgjutna bakramen av aluminium har också uppdaterats med en tunnare konstruktion som är extremt styv och 600 g lättare. Det bidrar till masscentralisering och därmed en neutral körkänsla med mer smidighet. Hjulbasen är 1405 mm och sadelhöjden är 820 mm.

Fram sitter nya radialmonterade fyrkolvsok från Tokico. Oken har hög styvhet, är 150 g lättare och saknar fästsprintar. Bromsbeläggen är nyutvecklade med hög friktionskoefficient och presterar bättre vid höga temperaturer än standardbelägg. Aluminiumfälgarna har fått en ny konstruktion med 5 y-formade ekrar och 100 g lägre vikt. Däckdimensionen är 120/70 R17 fram och 190/50 R17 bak.

Minimal och dynamisk är de två ord som bäst beskriver Fireblades nya stil. Designteamet ville skapa täta, kompakta proportioner och minskade storleken på topp- och mellankåpornas ytor så mycket som möjligt. Framåtlutande karaktärslinjer ger en aggressiv attityd med fokus på mekanisk funktionalitet, detaljer och högkvalitativ finish.

Toppkåpan har blivit 24 mm smalare. Fartstabiliteten förbättras genom att luftflödet kontrolleras från kåpans ytor till strålkastarnas vinkel och med hjälp av sidospårens kontur. En ihopkrupen förare i racingställning skyddas väl från luftströmmen. Vid normal körning fördelas lufttrycket jämnt på förarens axlar, rygg och sidor.

18 mm har sparats över mellankåpan och kåpans utskott vid handtagen fungerar även som kylarintag och leder runt utgående luft på utsidan och under förarens ben. Knäslutet är 15 mm smalare på varje sida och övergången mellan tankkåpan och sadeln har en kraftfull framtoning.

All belysning består av lysdioder och de dubbla strålkastarna har hel-/halvljus på båda sidorna. Grafiskt har Fireblade fått en ny logotyp med skarpa vinklar och den finns i två färger: Victory Red och Matt Ballistic Black.

Motor

8 kW högre effekt
Ändrat ventillyft och kaminställning
Magnesiumkåpor och omkonstruerade delar sparar 2 kg
4-2-1-avgassystem med titanljuddämpare
Omkonstruerad slitkoppling

Hondas ingenjörer gick på nytt igenom Fireblades 999,8-kubiks radfyra grundligt för att göra den så lätt och stark som möjligt. Resultatet är ytterligare 8 kW, 2 kg lägre vikt och ökat maximalt varvtal till 13 000 varv/min.

Maxeffekt är 141 kW vid 13 000 varv/min och max vridmoment är 114 Nm vid 11 000 varv/min. Borrning och slag är fortfarande 76 x 55 mm, men kompressionen har ökat från 12,3:1 till 13:1. Motorn har finjusterats in i minsta detalj och både vevaxel, ventilmekanism och växellåda har fått mer avancerade material än den föregående konstruktionen.

Tjockleken på kolvarnas väggar har optimerats och kolvtopparna har konstruerats om för att ge högre kompression. Kolvringsspårens ytbehandling har också modifierats för bättre tätning och effektivitet. Ventillyft och kaminställning har uppdaterats för att matcha motorns högre varvtal och effekt.

Mer effekt är bara en av hemligheterna bakom nya Fireblade – lägre vikt är den andra. Därför detaljstuderade ingenjörerna motorns alla delar för att se om den kunde göras lättare. Alla motorkåpor är omkonstruerade (kopplingskåpa av aluminium och svänghjulskåpa av magnesium). Skruvar, vattenslangar och slangklämmor har också gjorts kortare.

Kylaren har fått en ny, rundad form, den totala bredden har minskat med 30 mm och vikten är 100 g lägre (inklusive 30 cm³ mindre vätskevolym). Ett nytt kylarelement med hög densitet ger samma värmeavledning och bidrar till kåpornas smalare frontyta.

Den assisterande slirkopplingen har uppdaterats helt med en enkel formgjuten tryckplatta och kopplingscentrum. Dessutom kräver kopplingshandtaget mindre kraft. Vid nerväxling fungerar slirkopplingen som förut, men vikten är lägre tack vare kamdelar av aluminium istället för stål. Spelet mellan kammar som accelererar och kammar som minskar i fart har också optimerats. Det ger en bättre känsla i kopplingshandtaget vid växling. Alla växellådsdrev har gjorts lättare för att spara ytterligare vikt.

Titanljuddämparen med oregelbundet tvärsnitt är 2,8 kg lättare, vilket minimerar tyngdpunktsförändringen. Ljuddämparen har även en typisk avgaston vid gaspådrag. Företaget som levererar avgassystem till Honda Repsol-teamet i MotoGP fick i uppgift att utveckla prototypen, och tog fram en läcker 4-2-1-konstruktion med dubbla väggar i de främre avgasrören och avgasventilen i det första huvudröret.

MotorVätskekyld 4-takts rad-4, 16-ventiler, DOHC
Motorns slagvolym (cm³)999 cm³
Ventiler/cylinder4
Borrning ´ slag (mm)76 x 55
Kompression13,0:1
Max effekt141 kW/13 000 varv/min
Max vridmoment114 Nm/11 000 varv/min
Oljevolym3,4 liter
BränsleförsörjningPGM-DSFI
Bränsletankvolym16 liter
StartanordningElstart
Batterikapacitet12 V-7 Ah (litiumjon)
Generatoreffekt0,42 kW
KopplingstypVåt flerstavig koppling, membranfjäder och slirfunktion
Växellådstyp6-växlad
SekundärdrivningKedja
RamtypDiamantformad dubbelrörsram av aluminiumkomposit
Chassimått (L x B x H)2 065 mm x 720 mm x 1 125 mm
Hjulbas1 405 mm
Styrvinkel23°20’
Försprång96 mm
Sadelhöjd832 mm
Markfrigång130 mm
Tjänstevikt196 kg
Fjädring framInverterad Big Piston teleskopgaffel med 43 mm innerrör. Justerbar fjäderförspänning, kompression och retur, 120 mm slag.
Fjädring bakUnit Pro-Link och gasfylld HMAS-stötdämpare med justerbar fjäderförspänning i 10 steg och steglös kompressions- och returjustering, 138,2 mm slag. Balance Free-stötdämpare med justerbar fjäderförspänning, kompression och retur, 62 mm slag.
Fälgdimension fram17 tum
Fälgdimension bak17 tum
Framdäck120/70ZR17 58W
Bakdäck190/50ZR17 73W
ABS-system2-kanals
InstrumentTFT-LCD
SäkerhetssystemHISS
StålkastareLysdiod
BakljusLysdiod