CB500X 2017

Produktbeskrivning

En 35 kW A2-godkänd äventyrsmaskin som till 2016 fick ett rejält ansiktslyft av sin crossover-stil med förbättrad vindavvisning och högre framskärm, större bränsletank, LED-belysning, justerbar fjäderförspänning i framgaffeln samt justerbart bromsgrepp.

Till 2017 uppfyller CB500X de stränga avgaskraven EURO4. Den finns också i tre nya färger och har fått en modernare ljuddämpare.

Med allroundmässig prestanda, äventyrsmässig styling, överkomligt pris och låga driftskostnader är CB500X den perfekta maskinen att börja sin motorcykelkarriär på. Med sin upprätta och rymliga körställning är den enkel att manövrera. Stor tank och bränslesnål motor ger många mil mellan tankstoppen. Den långa fjädringsvägen dämpar slagen på gropigt underlag och ger en fin komfort. Perfekt som äventyrshoj, men passar precis lika bra som dagligt pendlarfordon till och från arbetet. Ekonomiskt fördelaktig och enkel att parkera, jämfört med den plats en bil tar.

Motorns tekniska lösningar är till viss del hämtade direkt från Hondas sportmaskiner CBR600RR och CBR1000RR. Men för CB500X pratar vi A2-behörighet som lägsta gräns. CB500X är en rolig och mycket pålitlig arbetskamrat som håller en rimlig ekonomi i form av inköpspris, försäkringspremie och bränslekostnader. En ekonomimaskin av rang. Till 2016 utvecklades CB500X ytterligare, med ännu mer crossover-stil och funktion.

Den 471 kubik stora DOHC-motorn levererar 35 kW och drar 0,34 liter milen. Väldigt snål med andra ord. Både motor och ram förblev oförändrade på CB500X, men en hel del annat förändrades till 2016. Större vindruta, LED-lampor i strålkastare och bakljus och en något större bränsletank utökade körsträckan. Detaljförbättringar som ledat tanklock, justerbart bromsgrepp, ny form på dynan och vågformad tändningsnyckeln höjde finishen och säkerheten. Dessutom fick framgaffeln justerbar fjäderförspänning, stötdämparens dämpning uppdaterades och växellådan fick ny växeltrumma för ännu smidigare växlingar.

Till 2017 finns de tre nya färgerna Sword Silver Metallic, Candy Rose Red och Nitric Orange. En ny ljuddämpare bidrar till ett modernare utseende och CB500X uppfyller nu de stränga avgaskraven EURO4.

STYLING och UTRUSTNING
Redan i sin ursprungliga form hade CB500X en fin balans mellan en lätt och kompakt äventyrsmotorcykel och den enkelhet en streetbike har hanteringsmässigt. Till 2016 gick Hondas ingenjörer vidare med CB500X för att öka den instinktiva känslan av frihet under begreppet ”känn äventyr”.

LED-strålkastaren är liten till formatet, men kraftfull. Strålkastaren kompletteras med dubbla positionsljus och en silverfinish på nedre delen av vindrutan för att ge CB500X en likhet med Hondas större X-maskiner NC750X, VFR800X Crossrunner och VFR1200X Crosstourer. Tvådelade sidokåpor knyter samman de främre och bakre karosspartierna i en fräck och modern design. Svarta motorkåpor ger en extra touch åt designen. CB500X är 100 mm högre än den tidigare modellen tack vare det bredare och högre kåpglaset. Det ger bättre vind- och väderskydd för förarens överkropp. Det finns även en kanal i underkant på kåpglaset som utjämnar trycket och minskar turbulensen runt hjälmen. Två höjdlägen kan ställas in efter förarens önskemål.

Förra året växte bränsletanken till 17,5 liter, vilket förlängde tankintervallerna till över 50 mil. Detaljuppgraderingar för föraren inkluderade ett ledat tanklock och justerbart bromsgrepp i fem steg. En vågformad nyckel ger en enklare och säkrare hantering. Sadeln avslutas med LED-bakljus och klart lyktglas.

En innehållsrik digital instrumentering med hastighetsmätare, digitalt stapeldiagram som varvräknare, vägmätare, dubbla trippmätare, klocka plus digital bränslemätare och information om bränsleförbrukningen.

HISS (Honda Intelligent Security System) är inbyggt i nyckel och tändningslås. Under dynan finns plats för ett bygellås. En stor kåpa under motorn skyddar motor och avgassystem från smuts och grussprut.

CB500X 2017 finns i fem färger med däckmönsterdekor längs sidorna och fälgdekaler: Nitric Orange, Candy Rose Red, Pearl Horizon White, Matt Gunpowder Black.

Additional Information

MOTOR
Motorn, en vätskekyld 8-ventils parallelltwin med dubbla överliggande kamaxlar är smidig, liten och lätt i konstruktion och format. Konstruktionen med vevaxel, ingående axel och utgående axel i en triangel är mycket lik den på Hondas fyrcylindriga RR-motorer, där stora delar av insida och teknik är tagna direkt från både CBR600RR och CBR1000RR.

Borrning och slag ligger på 67 mm x 66,8 mm och vevaxeln har vevtapparna förskjutna 180°. Det finns en primär balansaxel bakom cylindrarna, nära motorcykelns tyngdpunkt. Balansaxeln minskar vibrationerna, men den har även drev som gör motorn tystare. Vevaxelns motvikter är speciellt utformade för att ge en mjuk motorgång samt hålla nere totalvikten och samtidigt låta motorn snurra fritt, med en så låg tröghet som möjligt.

PGM-FI bränsleinsprutning ger utmärkt gasrespons. Gasflödets väg från luftburken till avgassidan har gjorts så rak som möjligt och en platta i luftburken separerar luftflödet till varje cylinder. Toppeffekten på 35 kW levereras vid 8500 varv.
I topplocket används rullvipparmar och ventiljusteringen av shimstyp är lätt och ger låg ventilfjäderbelastning, med minskad friktion som resultat. En tystgående kamkedja där rullytorna behandlats med vanadin, för att minska friktionen och öka skyddet mot damm.
Insugsventilerna har 26,0 mm diameter och avgasventilerna 21,5 mm. Borrningen 67 mm är identisk med CBR600RR-motorn.

Kolvens utformning baseras på kolvarna i CBR1000RR för att minska kolvljud vid höga varvtal. Kolvmantelns yta är anpassad för effektivare smörjning och därmed mindre friktion. Som på CBR600RR och CBR1000RR används saltbadsnitrering som ger ett skyddande oxideringsmembran.

Cylinderfodren är centrifugalgjutna för att få tunna väggar och deras utformning minskar pumpförluster som kan uppstå med 180° tändförskjutning. En djup sump minskar oljerörelser under hård kurvtagning och inbromsning så att oljetillförseln alltid är tillräcklig. Motorn rymmer 3,2 liter olja.

Den 6-växlade växellådan har samma växelförarkonstruktion och länkmekanism som RR-kusinerna. Till 2016 ändrades växeltrummans fjäderbelastning och formen på växeltrummans centrum för smidigare och lättare växling.

CHASSI
Chassit är av diamantform och uppbyggt med 35 mm stålrör, lätt och starkt. Motorfästenas form och placering plus ramens styvhet och balans minskar vibrationerna.

Hjulbasen är 1420 mm och gaffelvinken 26,5° med 108 mm försprång, vilket gör CB500X till en smidig och lättmanövrerad motorcykel. Masscentralisering med motorn monterad i anslutning till svingarmsfästet ger en optimal viktfördelning mellan fram- och bakparti som i sin tur resulterar i en bra stabilitet. Tjänstevikten är 196 kg.

Sitthöjden är låga 810 mm och styret är högt monterat i styrkronan, vilket ger både utmärkt hanterbarhet och en sportig körställning. Utvändiga mått L x B x H är 2095 mm x 830 mm x 1360 mm och markfrigången är 170 mm.

41 mm teleskopgaffel med 140 mm fjädringsväg och justerbar fjäderförspänning. Pro-Link bak med 5-stegs justering av förspänningen möjliggör rätt inställningar beroende på om man kör ensam eller med passagerare och full packning.

Kedjedrift och lätta 17-tums aluminiumfälgar med ihåliga Y-formade ekrar. Däckutrustningen fram är 120/70-ZR17 och bak 160/60-ZR17. Bromsarna är en 320 mm skiva med tvåkolvsok fram och 240 mm skiva med enkolvsok bak. ABS är standard.