CRF

CRF450R uppdaterad till 2018

Honda Motor Europe presenterar en uppdaterad version av toppmodellen CRF450R till 2018.

För första gången har CRF450R elstart som standard. Det är en värdefull hjälp när man är trött i högerbenet, står illa till för att kicka eller för att snabbt komma igång efter ett stopp under heatet. Startmotorn drivs av ett extremt lätt litiumjonbatteri och man sparar viktiga gram genom att skippa kicken. Fram- och bakfjädringens inställningar har finjusterats för ännu kvickare köregenskaper.

Ändringarna bygger vidare på 2017 års populära CRF450R, som var den första fullständiga uppdateringen av CRF450R på åtta år, med ny chassigeometri, låg tyngdpunkt och tävlingsklar 49 mm Showa-gaffel med stålfjädrar. Filosofin inför nystarten 2017 kallades ”Absolute Holeshot” och konstruktörerna tog hjälp av HRC för att plocka ur 11 % mer toppeffekt och mer vrid genom hela registret.

Nytt för 2017 var även den tävlingsklara endurohojen CRF450RX, med enduroanpassad fjädring, insprutning och valbara motorlägen, 8,5-liters bränsletank, 18-tums bakhjul, elstart och sidostöd. Till 2018 har elstarten fått ett nytt litiumjonbatteri som är 600 g lättare – det är värdefull vikt som sparas upptill på hojen.

CRF250R

CRF250R 2018 ”ABSOLUTE HOLESHOT”

CRF250R

CRF250R 2018 – ABSOLUTE HOLESHOT

Honda CRF250R har fått en helt ny motor med dubbla överliggande kamaxlar och 9 % högre effekt i ett mycket bredare register med högre maxvarv. Dessutom har den nu elstart.

2018 års CRF250R har samma masscentraliserade chassi som CRF450R och en inverterad 49 mm Showa-gaffel med stålfjädrar.

Konkurrensen i MX2-klassen är verkligen stenhård. CRF250R har gång på gång visat sig vara ett perfekt verktyg för förare som vågar ge sig in i den tuffa kampen. Maskinen har utvecklats stegvis under årens lopp och blivit en stabil utgångspunkt för både amatörer och proffs.

Utvecklingen går snabbt och till 2018 är det dags för CRF250R att ta nästa stora steg och följa samma filosofi som 2017 års CRF450R – ”Absolute Holeshot”. De stora stegen i utvecklingen består av sjunde generationens aluminiumram, uppdaterad geometri och Showa-fjädring och exakt likadant chassi som storebror CRF450R plus en sprillans ny motor med dubbla överliggande kamaxlar.

Varför? Toppförare vill alltid ha mer effekt och de klarar av att hantera den. Nya CRF250R är konstruerad utifrån vad Hondas proffsförare behöver för att kunna göra ett så bra jobb som möjligt.

Självklart kan man välja motormappning och ergonomin är optimerad så att även hobbyförare på olika nivåer kan få ut mesta möjliga av hojen. Men det finns bara en anledning till att 2018 års CRF250R har fått högre effekt och vassare köregenskaper: För att bli en vinnarhoj i händerna på förare som kan vinna.

Mikio Uchiyama, projektledare för CRF250R 2018: 
”Vi har konstruerat om nya CRF250R så att den har enastående startacceleration OCH mycket bättre motorprestanda sett över ett varv. Den gamla Unicam-motorn är utbytt mot en helt ny motor med dubbla överliggande kamaxlar som varvar mycket högre. Nya motorn matchas med chassit från CRF450R som ger bättre köregenskaper och bakhjulsgrepp. 2018 års CRF250R har utvecklats i samarbete med HRC för att vara en konkurrenskraftig, hållbar och extrem tävlingsmaskin.”

CRF250R 2018 – ”ABSOLUTE HOLESHOT”


Modellöversikt

CRF250R 2018 har 5 % bättre vikt-/effektförhållande än föregående årsmodell. När man jämför årsmodellerna från stillastående är nya CRF250R 3 % snabbare till 10 m och 3,6 % snabbare till 30 m. Det motsvarar i princip en halv respektive en hel hojlängd.

DOHC-motorn är överkvadratisk, har större ventiler och uppdaterade insugs- och avgaskanaler. Det ger 9 % mer toppeffekt som levereras i ett mycket längre register, samtidigt som maxvarvet är högre. CRF250R 2018 är byggd för att kapa sekunder redan från startgrinden och sedan på varje varv som föraren kör.

Hojens masscentraliserade chassi är samma som på nya CRF450R 2018. Det gör att man kan använda den extra effekten i praktiken, tack vare förfinad geometri och lägre tyngdpunkt som trycker ner bakhjulet hårdare i marken. Nya CRF250R har också samma 49 mm Showa-gaffel med stålfjädrar som CRF450R, med massor av justeringsmöjligheter.

Plasten på CRF250R är lika aerodynamisk och ergonomisk som på CRF450R, så att föraren kan röra sig fritt på crossen. Dessutom har de nya dekalerna en reptålig skyddsfilm för längre hållbarhet.

Som på CRF450R 2018 sitter det elstart som standard på nya CRF250R.

Motor

DOHC-motorn på CRF250R 2018 är en helt ny konstruktion som utvecklats med fokus på toppeffekt för acceleration och drivkraft plus bättre högvarvsegenskaper. Motorn har 9% högre effekt som fortsätter 2000 varv/min längre upp i registret. Dessutom har maxvarvet ökat med 900 varv/min. Resultatet syns på effektkurvorna från bromsbänken. Från 8500 varv/min utklassar 249,4-kubiksmotorn den föregående modellen och effekt och vrid fortsätter öka när varvtalet stiger.

Den förbättrade prestandan beror på mycket större gasflöde in och ut tack vare ny borrning och slaglängd på 79 x 50,9 mm och 4,5 mm cylinderförskjutning som minskar friktionen (tidigare 76,8 x 53,8 mm och 4 mm förskjutning). Konstruktionen är mer överkvadratisk med större borrning och kortare slaglängd, vilket gör att motorn kan ha större titanventiler: 33 mm insugsventiler (utformade för mindre insugsmotstånd) och 26 mm avgasventiler (tidigare 30,5 mm/25 mm). Även lyftet har ökat: 10,5 mm för insug och 9,5 mm för avgas (tidigare 9,2 mm/8,4 mm) och ventilvinkeln har minskat från 21,5° till 20,5°. Vipparmarna har en hård nanobeläggning av diamantlikt kol med utmärkt slitstyrka och smörjförmåga. Ventilfjädrarna är nu ovala i genomskärning. Insprutningssystemet PGM-FI matar bränsle till insugsventilerna via ett 46 mm spjällhus. De symmetriska, raka och nedåtgående insugen är kortare för snabbare gasrespons på höga varvtal.

Den nya motorn har dubbla avgasportar som mynnar ut i två avgasrör (ett på vardera sidan av motorn) med mjuka böjar för ett jämnt gasflöde. De dubbla ljuddämparna har flyttats in 24 mm mot hojens centrum för bättre masscentralisering.

Kompressionen har ökat lite från 13,8:1 till 13,9:1, samtidigt som kolven nu har bryggor på undersidan mellan kolvtappshålen (bridge-box) för första gången på en Honda-cross. Styvheten gör att kolven effektivt omvandlar förbränningstryck till drivkraft och trots den större borrningen väger inte kolven mer. Kolven har fyra oljehål istället för två, vilket minskar friktionen och ger bättre kylning.

Den nya vevaxeln med H-profil på vevslängarna är 350 g lättare men har samma tröghetsmassa för optimal respons och styvhet. För att motorn ska bli så kompakt som möjligt sitter vevaxel och balansaxel 0,5 mm tätare och avståndet mellan vevaxel och kopplingens ingående axel är 1 mm mindre. Kamkedjan har flyttats till höger sida så att vevaxeln och generatorns massa kommer närmare varandra.

På den nya CRF250R-motorn är kicken utbytt mot elstart. Startmotorn är centralt placerad (det nya vevhuset är konstruerat så att alla tröghetsmassor finns närmare tyngdpunkten för bättre köregenskaper) och driver en envägskoppling och ett mellandrev via en presspassad momentbegränsare. Startmotorns litiumjonbatteri är kompakt och väger bara 0,65 kg. Motorn väger bara 1 kg mer med startmotorn.

Ett system med returoljepump minskar friktion och pumpförluster på höga varvtal genom att det släpper ut olja och luft i vevhuset och bevarar undertryck. Oljan smörjer även kopplingen och växellådan. Den totala oljevolymen är 1250 cm3 jämfört med föregående modellens 850 cm3 i motorn och 750 cm3 i växellådan (totalt 1600 cm3).

Oljepump/drev, oljefilter och oljekanal finns på motorns högra sida och oljans väg genom motorn har gjorts enklare och kortare. Ventilmekanismens smörjning går genom topplocket till insidan av både insugs- och avgaskamaxeln. På så sätt matas olja direkt till kamaxlarnas och vipparmarnas glidytor. De lätta vattenslangarna har nu 3 mm tjocklek istället för 4 mm.

Kopplingskorgen är uppdaterad men har exakt samma mått som tidigare. För bibehållen kopplingsfunktion vid tuff körning har de två yttersta lamellerna annat friktionsmaterial. Kopplingshandtagets hållare är ny med en enklare och lättare konstruktion. Den 5-växlade växellådan är tillverkad av nytt höghållfast stål och är 200 g lättare. Dessutom har ettan och tvåan lite lägre utväxling och bakdrevet har krympt med en kugg till 48 kuggar.

Motorns stoppknapp och väljarknappen för motorläge sitter samlade i en liten hållare på styrets vänstra sida. Det finns tre mappningar för olika förhållanden och körstilar: Läge 1 (standard), läge 2 (jämn) och läge 3 (aggressiv). En liten indikeringslampa visar det valda läget.

På styrets högra sida sitter startknappen. Gashandtagets vajerstyrning i plast sitter nu på själva gasvajern för mindre motstånd. Vajerspelet justeras med en tandad mutter.

Chassi

2018 års CRF250R har samma ram och fjädring som nuvarande CRF450R och komponenternas syfte är detsamma: att ge föraren maximal känsla för underlaget med perfekt respons, bakhjulsgrepp och drivkraft, genom mer vikt baktill tack vare en lägre tyngdpunkt.

Sjunde generationens aluminiumram är 340 g lättare än föregångaren och har koniska ramrör med en noggrant anpassad balans mellan styvhet och flexibilitet. Ramen är konstruerad för att göra framändan stabil och ge en direkt greppkänsla.

Nya CRF250R har en annan chassigeometri jämfört med den tidigare modellen. Hjulbasen är 3 mm kortare (1486 mm) och avståndet mellan svingarmsaxel och bakhjulsaxel är 15 mm kortare (573 mm). Gaffelvinkeln är 27,5° och försprånget är 116 mm. Tyngdpunkten är 1,4 mm lägre.

Bakramen är nu tillverkad av strängpressat aluminium (istället för smitt) och är 20 % lättare, vilket bidrar till masscentralisering. Sadelhöjden är 957 mm (6 mm högre) och markfrigången är 327 mm (5 mm högre). Våtvikt (utan bränsle) är 103,3 kg och 108,1 kg med bränsle.

Föregående modellens luftgaffel Showa SFF-TAC har ersatts av en 49 mm inverterad Showa-gaffel med spiralfjädrar. Framgaffeln lanserades på nuvarande CRF450R och är inte en uppdatering av den gamla 48 mm-gaffeln, utan en version av Showa-gaffeln som levereras till crossteam i det japanska mästerskapet.

Cylindern har 25 mm diameter, stången 14 mm och kompressionskolven 39 mm. Framgaffeln är helt tävlingsklar och ger en överlägsen fjädringsrörelse med optimal kontroll i alla lägen. Självklart är gaffeln fullt justerbar.

Showa-bakdämparens övre fäste sitter 39 mm lägre och mitt i maskinens centrumlinje. Bakdämparen är fullt justerbar och följer den 220 g lättare aluminiumsvingens rörelser via ett Pro-Link-länkage.

Frambromsen har en 260 mm vågformad skiva med effektiv värmeavledning och ett tvåkolvsok med både kraft och känsla. Bak sitter en 240 mm vågformad skiva och ett enkolvsok. Aluminiumfälgarna är lätta och har ekrar med direkt infästning för lägre ofjädrad vikt. Dimensionen fram är 21 x 1,6 tum och bak 19 x 1,85 tum. Standarddäck är Dunlop GEOMAX MX3S, 80/100-21 fram och 100/90-19 bak.

CRF250R 2018 har även samma titanbränsletank på 6,3 liter som CRF450R. Titantanken väger 1039 g, vilket är 513 g mindre än den föregående plasttanken. Ett halvkilo mindre så högt upp på maskinen har stor betydelse för en lägre tyngdpunkt. Samtidigt underlättar det plattare tanklocket och den lägre profilen när föraren flyttar sig framåt.

Plasten har mjuka linjer för att föraren lätt ska kunna byta ställning och hojen är smalare framtill. Dessutom leder framskärmen fartvinden effektivare till kylaren. Kåporna har dekaler med slitstark film som täcker stora ytor och skyddar mot repor.

MotorVätskekyld 1-cyl 4-takt DOHC
Slagvolym249,4 cm3
Borrning × slag79 mm x 50,9 mm
Kompression13,9:1
Oljevolym1250 cm3
BränsleförsörjningBränsleinsprutning
Bränsletankvolym6,3 liter
TändningTransistor
StartanordningElstart
KopplingstypVåt flerskivig
VäxellådstypKonstant ingrepp
SekundärdrivningKedja
RamtypDubbelrör i aluminium
Chassi Mått (L x B x H)2183 mm x 827 mm x 1274 mm
Hjulbas1486 mm
Styrvinkel27,5 grader
Försprång116 mm
Sadelhöjd957 mm
Markfrigång327 mm
Tjänstevikt108 kg
Fjädring fram49 mm Showa-gaffel med spiralfjädrar
Fjädring bakShowa enkeldämpare med Pro-Link
Hjul framEkerhjul, aluminium
Hjul bakEkerhjul, aluminium
Framdäck80/100-21 Dunlop MX3S
Bakdäck100/90-19 Dunlop MX3S
Bromsar fram260 mm hydraulisk vågformad skiva
Bromsar bak240 mm hydraulisk vågformad skiva

Start2Ride_845_320

Möt oss på Start2Ride 26–27/8!

Kom och träffa oss från Honda MC på Start2Ride!

Har du aldrig suttit på en motorcykel, har du körkort men känner dig ringrostig och vill ha lite ”komma-igång-tips”? Då är Start2Ride något för dig. På Start2Ride får du köra under handledning av duktiga trafiklärare… och du som redan har körkort – ta med en kompis som inte har. Medan trafiklärare hjälper din kompis får du provköra massor av nya MC-modeller.
Dessa modeller har vi med för provkörning: (med reservation för ev. ändringar).
VFR1200X
CRF1000 Africa Twin
CRF1000 Africa Twin DCT
NC750X
CMX500 Rebell
CB650F
X-ADV 750
CB1100RS
CBR500RR

Läs mer om Start2Ride på deras Facebook: https://www.facebook.com/start2ridesverige/?ref=ts&fref=ts

Anmälan kan göras här: http://www.trippus.net/Start2Ride

Missa inte denna möjlighet att få provköra och testa t.ex. våra DCT-modeller.

Framtiden – DCT
Känslan av att vara ett med din motorcykel, vår teknik ger nya möjligheter. Med DCT på din Honda får du sann frihet. Denna frihet kommer att ge dig helt nya körupplevelser. Vissa dagar kanske du känner dig sugen på sportig körning, medan du andra dagar bara vill glida fram på dina favoritvägar. Hur du än vill åka, ger dig Dual Clutch Transmission friheten att välja olika körsätt med en och samma otroligt mångsidiga motorcykel.

Sann frihet
Den unika Dual Clutch Transmission-tekniken från Honda är en världsnyhet.
Växellådan med dubbelkoppling skiljer sig mycket från en konventionell automatväxellåda.
Hondas växellåda med dubbelkoppling är en elektroniskt styrd manuell växellåda.
Du känner normal feedback från motorn och växellådan. Ljudet och känslan är detsamma som med en manuell växellåda, men med otroligt snabba och smidiga växlingar.
Upplev en mer trevlig åktur, en avslappnad känsla i körningen med DCT. Säkerheten får du på köpet.

Att köra Honda med DCT
Med Dual Clutch Transmission kan du välja mellan tre olika växellägen:
D-läge är ett helautomatiskt, datastyrt elektroniskt växlingsläge med inriktning på komfort och mjuk långkörning med låg bränsleförbrukning.
S-läge, sportläge, är även det ett helautomatiskt, datastyrt elektroniskt växlingsläge, men för sportigare körning. På senare modeller med DCT finns det upp till tre olika S-lägen att välja mellan.
MT-läge, konventionell manuell växling med tumme och pekfinger på det vänstra handtaget.

105301_Africa_Twin_reaches_new_heights_845x320_NY

Africa Twin når nya höjder, nytt rekord!

Ett år efter den efterlängtade och framgångsrika comebacken, har Afrika Twin nått nya höjder genom att slå rekordet för högsta höjden en tvåcylindrig motorcykel nått.

Platsen rekordet slogs på var världens högsta aktiva vulkan, Nevado Ojos del Salado, som ligger mellan Argentina och Chile. Det var ett team på fem förare som körde Afrika Twin till rekordet på 5,965 meter över havet.

Fabio Mossini, enduromästare från Honda, var den som tog rekordet, innan ytterligare framsteg stoppades av 2 meter snö.

Efter fem dagars acklimatisering och körning på Afrika Twin som var specialutrustad med Termignoni avgassystem, drev, nya Metzeler MC360TM däck och en rad Honda originaltillbehör, avslutade det internationella teamet sin bedrift.

Bedriften kantades av så låga temperaturer som minus 5 grader, trasig asfalt, grus, lera, sand och slutligen sträckor på isfickor så kallade Penitentes, vilket återigen bekräftar Afrika Twin som den bästa off- road motorcykel i sin klass.

Honda150_845x320

Honda´s 150 European Championship forsätter leta efter morgondagens talanger inför 2017

Honda 150 European Championship 2017

Mästerskapet, som körs som en stödserie till MXGP, erbjuder ett komplett utvecklingspaket för 11-14-åringar, för att utveckla dem när det gäller körstil, inställningar, mentalitet, kost och träning, och samtidigt ge dem den idealiska språngbrädan i karriären och bekanta dem med racing på VM scenen.

Vinnaren kommer att ta ett steg upp i Honda Racing familjen med support från Honda i det europeiska 250 mästerskapet 2018.

Som medlem i Honda Racing familjen, kommer blivande ungdomstalanger att få ovärderlig hjälp och tillgång till verkstäder, sponsorer och några av Hondas MXGP stjärnor.

I inträdet till mästerskapet tillhandahålls en tävlingsklar Honda CRF150R, transport av maskinen till tävlingarna, teknisk support inklusive coachning, bränsle och däck. det enda föraren behöver göra, är att komma till tävlingsplatserna och tävla.

Alla CRF150R är identiska och strikt kontrollerade, vilket innebär lika villkor för alla. Det är den egna färdigheten och förarens talang som framhävs.

För mer information besök www.honda150championship.com eller bege dig till Facebook och Instagram för fler nyheter, bilder och video.

För ansökan och frågor: applications@honda150championship.com

KALENDER TRÄNING:

28-30 April – lovemytraining training camp Boves – Italy
02 August – Mid-season training camp – Olmen, Belgium

KALENDER TÄVLING:

Kalender

HondaMSX125ColorchartblackLowresMLedited_845x320

HONDA MSX125 2017

Honda MSX125 2017

MSX125 är för dig med attityd. Hojen har en stil som ingen annan, en kompakt och lätt körd modell – en fullstor mc i ett litet chassi.
Nytt för 2017 är ABS-bromsar att motorn uppfyller avgaskraven EURO4.

Cirkapris: 37.900 inkl. moms
Färg: röd, svart, lime-gul, vit


MSX125 blev snabbt en mycket populär modell när den lanserades 2013, tack vare att den är så lättkörd och praktiskt i sitt format. Passar utmärkt som transportmedel i husbilen. Rolig dessutom att köra och den väcker uppmärksamhet som få modeller när man kommer körande. Den är utformad för unga förare men passar precis lika bra till den lite äldre publiken, med sin ekonomiska lågfriktionsmotor, fyrväxlade växellåda samt en attityd och stil som ingen annan.

Till 2016 fick modellen kantigare designlinjer, unik LED-strålkastare och ett kompakt, undermonterat avgassystem som gav MSX125 ett tuffare stuk som mini-streetfighter. Ursprungsmodellens charm fanns kvar, men den fick mer attityd.

MSX125 är tillräckligt liten för att vara extremt lätthanterlig och ger fullfjädrad mc-känsla tack vare att den även har ett antal stora motorcykelkomponenter. Den är en del minimotorcykel och en del stor motorcykel med prestanda som matchas till en rolig och tuff mc.

Årsmodell 2016 gjordes om grundligt och blev mer en mini-streetfighter med vassa designlinjer, lågt draget avgassystem och LED-strålkastare med reflektorer staplade på höjden.

MSX125 har en välbeprövad och effektiv 125-kubiksmotor med insprutning som levererar jämnt vridmoment. Den har också en riktig fyrväxlad växellåda med manuell koppling. Som komplement till motorn finns en kompakt stålram, inverterad framgaffel, enkelstötdämpare i fjädringen bak, hydrauliska skivbromsar fram och bak och lätta 12-tumshjul med lågprofildäck.

Chassi och design
Bränsletank och sidopaneler är integrerade för att ge en tuff design i kombination med den unika LED-strålkastaren med reflektorer monterade ovanför varandra. Det ger ett helt unikt och ultramodernt framparti. Andra detaljer är det högt uppdragna bakpartiet, ankstjärten med LED-bakljus, den höga passagerarplatsen och avgassystemet som är draget under motorn. Det hela resulterar i ett djärvt och fräckt utseende, inte likt någon annan Honda-modell.

En stålram bildar ryggrad i MSX125 med en styv fyrkantsprofil som förbinder styrhuvud och svingarm direkt, och alla andra delar hänger synligt från ramen. Det bidrar i hög grad till det minimalistiska utseendet.
Ramkonstruktionen möjliggör också en effektiv montering av PGM-FI-komponenter och elektriska delar inuti bränsletanken utan minskad bränslekapacitet (5,5 liter).

Hjulbasen är hela 1200 mm trots att det är en minibike, med 25⁰ gaffelvinkel och 81 mm försprång. Tjänstevikten är 101,7 kg. Med den låga sitthöjden på 765 mm är MSX125 mycket lätt att hantera. Den behändiga storleken gör att minibiken lätt kan lastas i och ur en husbil.

När MSX fick en inverterad 31 mm framgaffeln var det första gången gaffeln satt upp och ner på en 125-kubikshoj från Honda. Här minskas den ofjädrade vikten och tack vare tryckkolvarna erbjuds en förbättrad dämpningskänsla genom hela fjädringsvägen. Övre och nedre gaffelkrona har full storlek, vilket ytterligare förbättrar hanteringen och maximerar förarkomforten.

Grundläggande för form och funktion på MSX125 är dess 12-tums aluminiumfälgar, som är 2,5 tum breda. Y-formade ekrar ser inte bara bra ut, de sparar även vikt. Däcken är fram 120/70-12 och bak 130/70-12. Hydrauliskt tvåkolvsok fram och enkolvsok bak. Skivorna mäter 220 mm respektive 190 mm.
En nyhet för 2017 är frambroms med ABS-funktion.

Lättavläst digitalt LCD-instrument med det viktigaste föraren behöver för körningen, som hastighetsmätare, dubbla trippmätare, bränslemätare och klocka. Man nollställer trippmätaren, ställer klockan och växlar mellan vägmätare och trippmätare med knappar på skärmens sidor.

MSX125 finns i fyra färgalternativ:
Matt Axis Grey Metallic
Pearl Himalayas White
Pearl Valentine Red
Lemon Ice Yellow

Motor
MSX125-motorn är en luftkyld 125-kubikare med två ventiler. Motorn är baserad på en av Hondas mest välbeprövade kraftenheter, känd för sin bränsleeffektivitet, användarvänlighet och livslängd. Vidareutvecklingen av motorn för MSX125 har resulterat i förbättrad bränsleekonomi. Motorn har lågfriktionsteknik som cylinderförskjutning och en rullvipparm för ventilmekanismen. Mindre vevaxeltröghet har också resulterat i en bättre känsla vid gaspådrag och en jämn kraftutveckling.

Växellådan är fyrväxlad och kopplingen är manuell med ett kopplingsgrepp på styret, precis som på ”de stora” motorcyklarna. Utväxlingen med 15-kuggsdrev fram och 34-kuggsdrev bak tillsammans med 12-tumshjul gör hojen grymt kvick och smidig i tät stadstrafik och att man kan köra sakta på en hög växel.

Den sofistikerade PGM-FI-insprutningen garanterar effektiv förbränning och fungerar tillsammans med både luftintag och avgasutlopp för att ge bästa respons och känsla i gashandtaget. Luftintagets anslutningsrör är tvådelat, vilket gör att längden kan optimeras för jämnt vridmoment på låg- och mellanvarv. En stor 3-liters luftburk och ett vått pappersfilter ger ett tillförlitligt och tyst luftflöde. Själva filtret har en livslängd på 16 000 km. MSX fick ett kortare och lågt monterat avgasrör 2016.

Euro 4

HÅLL KOLL PÅ EURO 4

HÅLL KOLL PÅ EURO 4

Från 1 januari 2017 gäller nya regler för registrering av motorcyklar i Sverige och EU. Om du har en motorcykel som inte uppfyller Euro4 kraven och inte varit påställd i fordonsregistret så måste den ställas på under minst en dag innan årskiftet 2016/2017 för att det ska vara möjligt att registrera in den i framtiden.

Från och med 2017 ska motorcyklar som tillverkas och registreras uppfylla krav i enlighet med direktiv Euro 4.

Gäller inte fordon som redan är påställda.

Om du är osäker på om din motorcykel varit påställd – kontakta Transporstyrelsen eller ställ på den innan årskiftet (det räcker med en dag).

Läs mer här:

https://www.transportstyrelsen.se/sv/Nyhetsarkiv/skarpta-krav-pa-avgasutslapp-for-motorcyklar/

17ym-rebel-23_1030_340_NY

Honda Rebel 2017

Honda Rebel, ENKEL och RÅ.

Hondas nya tuffa customhoj Rebel har en 500-kubiks parallelltwin och får köras med A2-körkort. Stilen är en blandning av gammalt och nytt, och det finns många tillbehör för att ge den lättkörda maskinen ett personligare utseende.

Cirkapris: 71.900 inkl. moms
Färg: Silver

För många förare i 20-årsåldern som tillhör den digitala generationen är motorcyklar mycket mer än bara fordon. De vill ha en hoj som står för en livsstil och en attityd, och som ger uttryck för deras egen identitet. Dessa förare har andra förväntningar jämfört med de flesta andra motorcyklister och det märks på vilka hojar de gillar. Motorcyklarna måste passa deras livsstil och måste även kunna göras mer personliga.

Det förstår Keita Mikura, som var storprojektledare för den futuristiska NM4 Vultus*. Han gillar att leka med normer och skapa maskiner där traditioner möter nya spännande idéer och perspektiv. Mikura-san är även storprojektledare för nya Honda Rebel. Hans team har skapat en customhoj med ett klassiskt stuk, men som samtidigt har en helt egen modern stil. Rebel är behändig och lättkörd och kan ses som ett oskrivet blad, som är redo att anpassas efter ägarens fantasi.

Utvecklingen av Rebel började i USA och målet var att sätta fart på fantasin hos en yngre förargeneration på ett annat sätt jämfört med traditionella glidarhojar. A2-vänliga Rebel drivs av en parallelltwin på 471 kubik med starkt bottenvrid och en effekt som kommer gradvis och jämnt. Tack vare att modellen är smal och har låg sadelhöjd är den lätt att hantera i låg fart. Körställningen är avslappnad och neutral med lätt utsträckta armar och fotpinnarna något framflyttade.

Rebels stålrörsram är helt ny och syns tydligt i det avskalade chassit med bobberstil och feta däck. Det mesta på Rebel är svartlackerat och passagerarsadeln är lätt att ta bort och sätta tillbaka med två skruvar.

Modellöversikt

Det fanns två nyckelord när Rebel skulle få sin design: ENKEL och RÅ. Det är dock en konst i sig att göra mycket av lite och att få till en minimalistisk design där alla detaljer är viktiga.

Rebel rullar på feta däck och har en låg och clean bobberprofil som kompletteras med en brant sluttande tank på 11,2 liter och ett grovt styre. Det gör att föraren sitter stadigt nere i hojen. Modellen utstrålar en egen personlighet från alla vinklar.

Den svarta färgen dominerar på Rebel och det framhäver både formerna och delar med andra färger. Den högt placerade runda strålkastaren har ett lyktglas med 135 mm diameter och sitter i ett pressgjutet aluminiumfäste.

Hastighetsmätaren har en kompakt 100 mm mätartavla med en knapp nedtill och negativ LCD-display med blå bakgrundsbelysning som är både snygg och effektiv. Tändningslåset sitter på vänster sida under bränsletanken.

Passagerarens sadel och fotpinnar kan lätt tas bort och det finns många specialanpassade tillbehör, som pakethållare, sidoväskor, vindruta och 12-voltsuttag.

Motor
Rebels 471-kubiks vätskekylda parallelltwin med 8 ventiler är hämtad från den sportiga CBR500R. För bättre glidaregenskaper har man flyttat CBR-motorns fokus på höga varvtal mot mer bottenvrid genom andra insprutningsinställningar. Kraften levereras jämnt över hela varvtalsregistret. Vridmomentet är som mest 44,6 Nm vid 6000 varv/min och maxeffekten är 33,5 kW vid 8500 varv/min.

Motorn har en fin balans mellan fysisk storlek och flexibel kraft. Borrning och slag är 67 x 66,8 mm och kompressionen är 10,7:1. I topplocket sitter vipparmar med rullar och ventilerna justeras med shims. Konstruktionen är lätt och innebär mindre ventilfjädertryck och friktion.

Kamkedjan (SV-typ) är tyst och har vanadinbehandlade nitar för mindre friktion och bättre slitstyrka. Insugsventilernas diameter är 26,0 mm och avgasventilerna har 21,5 mm diameter.

Räfflor på kolvmanteln minskar friktionen (en konstruktion som innebär större ytarea med spår där olja kan rinna för bättre smörjning). Ytbehandlingen består av nitrering och AB1-saltbad som ger ett skyddande oxideringsmembran.

Vevtapparna sitter 180° isär och bakom cylindrarna finns en primär balansaxel nära maskinens tyngdpunkt. Primär- och balansaxeldrev är fjäderbelastade för tystare gång. Vevaxelns motvikter är specialutformade för optimal balans och den låga vikten gör att motorn roterar fritt med mindre tröghet.

Vevhuset har centrifugalgjutna tunna cylinderfoder. Den invändiga konstruktionen minskar pumpförluster som kan uppstå med 180° vevtappar. Det djupa oljetråget rymmer 3,2 liter. Växellådan har sex växlar och är konstruerad för att vara lättjobbad, särskilt i stadstrafik.

Avgaserna går genom ett 2-1-system, först till katalysatorn och sedan genom två kammare. Ljuddämparen är 120 mm grov och ger ett tungt pulserande ljud som matchar motorns vridmoment.

Chassi
Rebel har ett lågt stuk där den snygga stålrörsramen greppar motorn på tre ställen och smalnar av vid sadeln för att föraren ska sitta bekvämt. Försprånget är 110 mm och styrvinkeln är 28°. Det ger tillsammans med 1488 mm hjulbas, låg sadelhöjd på 690 mm och mittplacerade fotpinnar en balanserad och neutral styrning.

Ramen är avrundad baktill på ett snyggt sätt som skapar en gräns mellan sadel och bakskärm. Den fastskruvade bakramen av gjuten aluminium fungerar även som fäste för tillbehör.

Gaffelbenen med 41 mm diameter sitter 230 mm isär för den rätta stabiliteten, komforten och stilen. Svingarmen har 45 mm grova stålrör och fjädras av dubbla stötdämpare med tvåstegs fjäderförspänning.

Däck från Dunlop sitter som standard med dimensionerna 130/90-16 fram och 150/80-16 bak. De gjutna 16-tumsfälgarna av aluminium har en stilren design och ekrarnas mönster går igen i frambromsskivan. Bromsarna är tvåkolvsok fram och enkolvsok bak med ABS som standard.



MotorVätskekyld, DOHC
Motorns slagvolym (cm³)471
Ventiler per cylinder4
Borrning x slag (mm)67 x 66,8
Kompression10,7
Max effekt33,5 kW/8500 varv/min
Max vridmoment44,6 Nm/6000 varv/min
Oljevolym3,2 liter
BränsleförsörjningPGM-FI
Bränsletankvolym11,2 liter
Bränsleförbrukning26 km/liter
StartanordningElstart
Batterikapacitet12 V
Generatoreffekt0,402 kW
KopplingstypVåt flerskivig hydraulisk
Växellådstyp6-växlad
SekundärdrivningKedja
RamtypStålrör i diamantform
Chassi Mått (LxBxH) mm2188 x 820 x 1094 mm
Hjulbas1488 mm
Styrvinkel28°
Försprång110
Sadelhöjd690 mm
Markfrigång136 mm
Tjänstevikt190 kg
Svängradie2,85 m
Fjädring fram41 mm teleskopgaffel
Fjädring bakShowa med Pro-Link
ABS-systemTvåkanals
Fälgstorlek fram16M/C x MT3,00
Fälgstorlek bak16M/C x MT3,00
Framdäck130/90-16M/C 67H
Bakdäck150/80-16M/C 71H
InstrumenteringDigital
StrålkastareGlödlampa 55 W
BakljusGlödlampa 8,3 W
Alla specifikationer gäller tills vidare och kan ändras utan föregående meddelande.-
845x320 hmc

ÅRETS ATV KLIPP!

Få vinsch- och skyddsplåtspaket på köpet!

Värde från 16.563:- på köpet när du köper ny Honda ATV Rubicon eller Foreman av 2016 års modell.

Gäller t.o.m. 31/12/2016. Montering ingår ej.

Prisexempel:
Honda Rubicon + vinschpaket
111.125:- (ord. pris 127.688:-)

Ett utrustningspaket som täcker de flestas behov. Innehåller skyddsplåtspaket med hasplåt, drivaxelskydd och bröstplåt. Innehåller dessutom WARN Pro Vantage 2500 vinsch, kablage och fäste för att göra vinschen flyttbar mellan främre och bakre placering. Innehåller dessutom radiostyrning till vinschen och elektronisk batteriladdare.


FOREMAN inkl. WH1-kit

Troligen marknadens bästa arbetsmaskin. Rak lasttålig bakaxel, elektrisk diffspärr, riktig mekanisk femväxlad växellåda med elektrisk växling via knappar… Kraftig servostyrning underlättar arbetet. En riktig kraftmaskin som dessutom är väldigt rolig att köra. Så stor du någonsin behöver!

Ca pris 96.125:- inklusive moms. (exkl. moms 76 900:-)



RUBICON inkl. WH1-kit

Honda Rubicon har en ny smart automatlåda som anpassar sig efter hur du kör, den har hög- och lågväxel, en delad bakaxel med hela 26cm frigång, en bränsleinsprutad motor, stark servostyrning och elektronisk diffspärr. Allt packat i den snyggaste karossen hittills.

Ca pris 111.125:- inklusive moms. (exkl. moms 88 900:-)


Besök din närmaste handlare.