105301_Africa_Twin_reaches_new_heights_845x320_NY

Africa Twin når nya höjder, nytt rekord!

Ett år efter den efterlängtade och framgångsrika comebacken, har Afrika Twin nått nya höjder genom att slå rekordet för högsta höjden en tvåcylindrig motorcykel nått.

Platsen rekordet slogs på var världens högsta aktiva vulkan, Nevado Ojos del Salado, som ligger mellan Argentina och Chile. Det var ett team på fem förare som körde Afrika Twin till rekordet på 5,965 meter över havet.

Fabio Mossini, enduromästare från Honda, var den som tog rekordet, innan ytterligare framsteg stoppades av 2 meter snö.

Efter fem dagars acklimatisering och körning på Afrika Twin som var specialutrustad med Termignoni avgassystem, drev, nya Metzeler MC360TM däck och en rad Honda originaltillbehör, avslutade det internationella teamet sin bedrift.

Bedriften kantades av så låga temperaturer som minus 5 grader, trasig asfalt, grus, lera, sand och slutligen sträckor på isfickor så kallade Penitentes, vilket återigen bekräftar Afrika Twin som den bästa off- road motorcykel i sin klass.

Honda150_845x320

Honda´s 150 European Championship forsätter leta efter morgondagens talanger inför 2017

Honda 150 European Championship 2017

Mästerskapet, som körs som en stödserie till MXGP, erbjuder ett komplett utvecklingspaket för 11-14-åringar, för att utveckla dem när det gäller körstil, inställningar, mentalitet, kost och träning, och samtidigt ge dem den idealiska språngbrädan i karriären och bekanta dem med racing på VM scenen.

Vinnaren kommer att ta ett steg upp i Honda Racing familjen med support från Honda i det europeiska 250 mästerskapet 2018.

Som medlem i Honda Racing familjen, kommer blivande ungdomstalanger att få ovärderlig hjälp och tillgång till verkstäder, sponsorer och några av Hondas MXGP stjärnor.

I inträdet till mästerskapet tillhandahålls en tävlingsklar Honda CRF150R, transport av maskinen till tävlingarna, teknisk support inklusive coachning, bränsle och däck. det enda föraren behöver göra, är att komma till tävlingsplatserna och tävla.

Alla CRF150R är identiska och strikt kontrollerade, vilket innebär lika villkor för alla. Det är den egna färdigheten och förarens talang som framhävs.

För mer information besök www.honda150championship.com eller bege dig till Facebook och Instagram för fler nyheter, bilder och video.

För ansökan och frågor: applications@honda150championship.com

KALENDER TRÄNING:

28-30 April – lovemytraining training camp Boves – Italy
02 August – Mid-season training camp – Olmen, Belgium

KALENDER TÄVLING:

Kalender

HondaMSX125ColorchartblackLowresMLedited_845x320

HONDA MSX125 2017

Honda MSX125 2017

MSX125 är för dig med attityd. Hojen har en stil som ingen annan, en kompakt och lätt körd modell – en fullstor mc i ett litet chassi.
Nytt för 2017 är ABS-bromsar att motorn uppfyller avgaskraven EURO4.

Cirkapris: 37.900 inkl. moms
Färg: röd, svart, lime-gul, vit


MSX125 blev snabbt en mycket populär modell när den lanserades 2013, tack vare att den är så lättkörd och praktiskt i sitt format. Passar utmärkt som transportmedel i husbilen. Rolig dessutom att köra och den väcker uppmärksamhet som få modeller när man kommer körande. Den är utformad för unga förare men passar precis lika bra till den lite äldre publiken, med sin ekonomiska lågfriktionsmotor, fyrväxlade växellåda samt en attityd och stil som ingen annan.

Till 2016 fick modellen kantigare designlinjer, unik LED-strålkastare och ett kompakt, undermonterat avgassystem som gav MSX125 ett tuffare stuk som mini-streetfighter. Ursprungsmodellens charm fanns kvar, men den fick mer attityd.

MSX125 är tillräckligt liten för att vara extremt lätthanterlig och ger fullfjädrad mc-känsla tack vare att den även har ett antal stora motorcykelkomponenter. Den är en del minimotorcykel och en del stor motorcykel med prestanda som matchas till en rolig och tuff mc.

Årsmodell 2016 gjordes om grundligt och blev mer en mini-streetfighter med vassa designlinjer, lågt draget avgassystem och LED-strålkastare med reflektorer staplade på höjden.

MSX125 har en välbeprövad och effektiv 125-kubiksmotor med insprutning som levererar jämnt vridmoment. Den har också en riktig fyrväxlad växellåda med manuell koppling. Som komplement till motorn finns en kompakt stålram, inverterad framgaffel, enkelstötdämpare i fjädringen bak, hydrauliska skivbromsar fram och bak och lätta 12-tumshjul med lågprofildäck.

Chassi och design
Bränsletank och sidopaneler är integrerade för att ge en tuff design i kombination med den unika LED-strålkastaren med reflektorer monterade ovanför varandra. Det ger ett helt unikt och ultramodernt framparti. Andra detaljer är det högt uppdragna bakpartiet, ankstjärten med LED-bakljus, den höga passagerarplatsen och avgassystemet som är draget under motorn. Det hela resulterar i ett djärvt och fräckt utseende, inte likt någon annan Honda-modell.

En stålram bildar ryggrad i MSX125 med en styv fyrkantsprofil som förbinder styrhuvud och svingarm direkt, och alla andra delar hänger synligt från ramen. Det bidrar i hög grad till det minimalistiska utseendet.
Ramkonstruktionen möjliggör också en effektiv montering av PGM-FI-komponenter och elektriska delar inuti bränsletanken utan minskad bränslekapacitet (5,5 liter).

Hjulbasen är hela 1200 mm trots att det är en minibike, med 25⁰ gaffelvinkel och 81 mm försprång. Tjänstevikten är 101,7 kg. Med den låga sitthöjden på 765 mm är MSX125 mycket lätt att hantera. Den behändiga storleken gör att minibiken lätt kan lastas i och ur en husbil.

När MSX fick en inverterad 31 mm framgaffeln var det första gången gaffeln satt upp och ner på en 125-kubikshoj från Honda. Här minskas den ofjädrade vikten och tack vare tryckkolvarna erbjuds en förbättrad dämpningskänsla genom hela fjädringsvägen. Övre och nedre gaffelkrona har full storlek, vilket ytterligare förbättrar hanteringen och maximerar förarkomforten.

Grundläggande för form och funktion på MSX125 är dess 12-tums aluminiumfälgar, som är 2,5 tum breda. Y-formade ekrar ser inte bara bra ut, de sparar även vikt. Däcken är fram 120/70-12 och bak 130/70-12. Hydrauliskt tvåkolvsok fram och enkolvsok bak. Skivorna mäter 220 mm respektive 190 mm.
En nyhet för 2017 är frambroms med ABS-funktion.

Lättavläst digitalt LCD-instrument med det viktigaste föraren behöver för körningen, som hastighetsmätare, dubbla trippmätare, bränslemätare och klocka. Man nollställer trippmätaren, ställer klockan och växlar mellan vägmätare och trippmätare med knappar på skärmens sidor.

MSX125 finns i fyra färgalternativ:
Matt Axis Grey Metallic
Pearl Himalayas White
Pearl Valentine Red
Lemon Ice Yellow

Motor
MSX125-motorn är en luftkyld 125-kubikare med två ventiler. Motorn är baserad på en av Hondas mest välbeprövade kraftenheter, känd för sin bränsleeffektivitet, användarvänlighet och livslängd. Vidareutvecklingen av motorn för MSX125 har resulterat i förbättrad bränsleekonomi. Motorn har lågfriktionsteknik som cylinderförskjutning och en rullvipparm för ventilmekanismen. Mindre vevaxeltröghet har också resulterat i en bättre känsla vid gaspådrag och en jämn kraftutveckling.

Växellådan är fyrväxlad och kopplingen är manuell med ett kopplingsgrepp på styret, precis som på ”de stora” motorcyklarna. Utväxlingen med 15-kuggsdrev fram och 34-kuggsdrev bak tillsammans med 12-tumshjul gör hojen grymt kvick och smidig i tät stadstrafik och att man kan köra sakta på en hög växel.

Den sofistikerade PGM-FI-insprutningen garanterar effektiv förbränning och fungerar tillsammans med både luftintag och avgasutlopp för att ge bästa respons och känsla i gashandtaget. Luftintagets anslutningsrör är tvådelat, vilket gör att längden kan optimeras för jämnt vridmoment på låg- och mellanvarv. En stor 3-liters luftburk och ett vått pappersfilter ger ett tillförlitligt och tyst luftflöde. Själva filtret har en livslängd på 16 000 km. MSX fick ett kortare och lågt monterat avgasrör 2016.

Euro 4

HÅLL KOLL PÅ EURO 4

HÅLL KOLL PÅ EURO 4

Från 1 januari 2017 gäller nya regler för registrering av motorcyklar i Sverige och EU. Om du har en motorcykel som inte uppfyller Euro4 kraven och inte varit påställd i fordonsregistret så måste den ställas på under minst en dag innan årskiftet 2016/2017 för att det ska vara möjligt att registrera in den i framtiden.

Från och med 2017 ska motorcyklar som tillverkas och registreras uppfylla krav i enlighet med direktiv Euro 4.

Gäller inte fordon som redan är påställda.

Om du är osäker på om din motorcykel varit påställd – kontakta Transporstyrelsen eller ställ på den innan årskiftet (det räcker med en dag).

Läs mer här:

https://www.transportstyrelsen.se/sv/Nyhetsarkiv/skarpta-krav-pa-avgasutslapp-for-motorcyklar/

17ym-rebel-23_1030_340_NY

Honda Rebel 2017

Honda Rebel, ENKEL och RÅ.

Hondas nya tuffa customhoj Rebel har en 500-kubiks parallelltwin och får köras med A2-körkort. Stilen är en blandning av gammalt och nytt, och det finns många tillbehör för att ge den lättkörda maskinen ett personligare utseende.

Cirkapris: 71.900 inkl. moms
Färg: Silver

För många förare i 20-årsåldern som tillhör den digitala generationen är motorcyklar mycket mer än bara fordon. De vill ha en hoj som står för en livsstil och en attityd, och som ger uttryck för deras egen identitet. Dessa förare har andra förväntningar jämfört med de flesta andra motorcyklister och det märks på vilka hojar de gillar. Motorcyklarna måste passa deras livsstil och måste även kunna göras mer personliga.

Det förstår Keita Mikura, som var storprojektledare för den futuristiska NM4 Vultus*. Han gillar att leka med normer och skapa maskiner där traditioner möter nya spännande idéer och perspektiv. Mikura-san är även storprojektledare för nya Honda Rebel. Hans team har skapat en customhoj med ett klassiskt stuk, men som samtidigt har en helt egen modern stil. Rebel är behändig och lättkörd och kan ses som ett oskrivet blad, som är redo att anpassas efter ägarens fantasi.

Utvecklingen av Rebel började i USA och målet var att sätta fart på fantasin hos en yngre förargeneration på ett annat sätt jämfört med traditionella glidarhojar. A2-vänliga Rebel drivs av en parallelltwin på 471 kubik med starkt bottenvrid och en effekt som kommer gradvis och jämnt. Tack vare att modellen är smal och har låg sadelhöjd är den lätt att hantera i låg fart. Körställningen är avslappnad och neutral med lätt utsträckta armar och fotpinnarna något framflyttade.

Rebels stålrörsram är helt ny och syns tydligt i det avskalade chassit med bobberstil och feta däck. Det mesta på Rebel är svartlackerat och passagerarsadeln är lätt att ta bort och sätta tillbaka med två skruvar.

Modellöversikt

Det fanns två nyckelord när Rebel skulle få sin design: ENKEL och RÅ. Det är dock en konst i sig att göra mycket av lite och att få till en minimalistisk design där alla detaljer är viktiga.

Rebel rullar på feta däck och har en låg och clean bobberprofil som kompletteras med en brant sluttande tank på 11,2 liter och ett grovt styre. Det gör att föraren sitter stadigt nere i hojen. Modellen utstrålar en egen personlighet från alla vinklar.

Den svarta färgen dominerar på Rebel och det framhäver både formerna och delar med andra färger. Den högt placerade runda strålkastaren har ett lyktglas med 135 mm diameter och sitter i ett pressgjutet aluminiumfäste.

Hastighetsmätaren har en kompakt 100 mm mätartavla med en knapp nedtill och negativ LCD-display med blå bakgrundsbelysning som är både snygg och effektiv. Tändningslåset sitter på vänster sida under bränsletanken.

Passagerarens sadel och fotpinnar kan lätt tas bort och det finns många specialanpassade tillbehör, som pakethållare, sidoväskor, vindruta och 12-voltsuttag.

Motor
Rebels 471-kubiks vätskekylda parallelltwin med 8 ventiler är hämtad från den sportiga CBR500R. För bättre glidaregenskaper har man flyttat CBR-motorns fokus på höga varvtal mot mer bottenvrid genom andra insprutningsinställningar. Kraften levereras jämnt över hela varvtalsregistret. Vridmomentet är som mest 44,6 Nm vid 6000 varv/min och maxeffekten är 33,5 kW vid 8500 varv/min.

Motorn har en fin balans mellan fysisk storlek och flexibel kraft. Borrning och slag är 67 x 66,8 mm och kompressionen är 10,7:1. I topplocket sitter vipparmar med rullar och ventilerna justeras med shims. Konstruktionen är lätt och innebär mindre ventilfjädertryck och friktion.

Kamkedjan (SV-typ) är tyst och har vanadinbehandlade nitar för mindre friktion och bättre slitstyrka. Insugsventilernas diameter är 26,0 mm och avgasventilerna har 21,5 mm diameter.

Räfflor på kolvmanteln minskar friktionen (en konstruktion som innebär större ytarea med spår där olja kan rinna för bättre smörjning). Ytbehandlingen består av nitrering och AB1-saltbad som ger ett skyddande oxideringsmembran.

Vevtapparna sitter 180° isär och bakom cylindrarna finns en primär balansaxel nära maskinens tyngdpunkt. Primär- och balansaxeldrev är fjäderbelastade för tystare gång. Vevaxelns motvikter är specialutformade för optimal balans och den låga vikten gör att motorn roterar fritt med mindre tröghet.

Vevhuset har centrifugalgjutna tunna cylinderfoder. Den invändiga konstruktionen minskar pumpförluster som kan uppstå med 180° vevtappar. Det djupa oljetråget rymmer 3,2 liter. Växellådan har sex växlar och är konstruerad för att vara lättjobbad, särskilt i stadstrafik.

Avgaserna går genom ett 2-1-system, först till katalysatorn och sedan genom två kammare. Ljuddämparen är 120 mm grov och ger ett tungt pulserande ljud som matchar motorns vridmoment.

Chassi
Rebel har ett lågt stuk där den snygga stålrörsramen greppar motorn på tre ställen och smalnar av vid sadeln för att föraren ska sitta bekvämt. Försprånget är 110 mm och styrvinkeln är 28°. Det ger tillsammans med 1488 mm hjulbas, låg sadelhöjd på 690 mm och mittplacerade fotpinnar en balanserad och neutral styrning.

Ramen är avrundad baktill på ett snyggt sätt som skapar en gräns mellan sadel och bakskärm. Den fastskruvade bakramen av gjuten aluminium fungerar även som fäste för tillbehör.

Gaffelbenen med 41 mm diameter sitter 230 mm isär för den rätta stabiliteten, komforten och stilen. Svingarmen har 45 mm grova stålrör och fjädras av dubbla stötdämpare med tvåstegs fjäderförspänning.

Däck från Dunlop sitter som standard med dimensionerna 130/90-16 fram och 150/80-16 bak. De gjutna 16-tumsfälgarna av aluminium har en stilren design och ekrarnas mönster går igen i frambromsskivan. Bromsarna är tvåkolvsok fram och enkolvsok bak med ABS som standard.



MotorVätskekyld, DOHC
Motorns slagvolym (cm³)471
Ventiler per cylinder4
Borrning x slag (mm)67 x 66,8
Kompression10,7
Max effekt33,5 kW/8500 varv/min
Max vridmoment44,6 Nm/6000 varv/min
Oljevolym3,2 liter
BränsleförsörjningPGM-FI
Bränsletankvolym11,2 liter
Bränsleförbrukning26 km/liter
StartanordningElstart
Batterikapacitet12 V
Generatoreffekt0,402 kW
KopplingstypVåt flerskivig hydraulisk
Växellådstyp6-växlad
SekundärdrivningKedja
RamtypStålrör i diamantform
Chassi Mått (LxBxH) mm2188 x 820 x 1094 mm
Hjulbas1488 mm
Styrvinkel28°
Försprång110
Sadelhöjd690 mm
Markfrigång136 mm
Tjänstevikt190 kg
Svängradie2,85 m
Fjädring fram41 mm teleskopgaffel
Fjädring bakShowa med Pro-Link
ABS-systemTvåkanals
Fälgstorlek fram16M/C x MT3,00
Fälgstorlek bak16M/C x MT3,00
Framdäck130/90-16M/C 67H
Bakdäck150/80-16M/C 71H
InstrumenteringDigital
StrålkastareGlödlampa 55 W
BakljusGlödlampa 8,3 W
Alla specifikationer gäller tills vidare och kan ändras utan föregående meddelande.-
845x320 hmc

ÅRETS ATV KLIPP!

Få vinsch- och skyddsplåtspaket på köpet!

Värde från 16.563:- på köpet när du köper ny Honda ATV Rubicon eller Foreman av 2016 års modell.

Gäller t.o.m. 31/12/2016. Montering ingår ej.

Prisexempel:
Honda Rubicon + vinschpaket
111.125:- (ord. pris 127.688:-)

Ett utrustningspaket som täcker de flestas behov. Innehåller skyddsplåtspaket med hasplåt, drivaxelskydd och bröstplåt. Innehåller dessutom WARN Pro Vantage 2500 vinsch, kablage och fäste för att göra vinschen flyttbar mellan främre och bakre placering. Innehåller dessutom radiostyrning till vinschen och elektronisk batteriladdare.


FOREMAN inkl. WH1-kit

Troligen marknadens bästa arbetsmaskin. Rak lasttålig bakaxel, elektrisk diffspärr, riktig mekanisk femväxlad växellåda med elektrisk växling via knappar… Kraftig servostyrning underlättar arbetet. En riktig kraftmaskin som dessutom är väldigt rolig att köra. Så stor du någonsin behöver!

Ca pris 96.125:- inklusive moms. (exkl. moms 76 900:-)



RUBICON inkl. WH1-kit

Honda Rubicon har en ny smart automatlåda som anpassar sig efter hur du kör, den har hög- och lågväxel, en delad bakaxel med hela 26cm frigång, en bränsleinsprutad motor, stark servostyrning och elektronisk diffspärr. Allt packat i den snyggaste karossen hittills.

Ca pris 111.125:- inklusive moms. (exkl. moms 88 900:-)


Besök din närmaste handlare.

TOPP

Honda kryddar sitt startfält vid EICMA-mässan med två konceptmodeller.

Hondas forsknings- och utvecklingscenter i Rom har fått fria tyglar med CB1100 och CRF1000L Africa Twin och skapat två spännande koncepthojar.

Konceptmodell CB1100 TR

Koncepthojen CB1100 TR är en flört med klassisk amerikansk rundbaneracing, eller Flat Track som det kallas. Hondas utvecklingsingenjörer i Rom har tänkt sig CB1100 TR som en kompromisslös asfaltsvariant av traditionella rundbanehojar som körs på löst underlag. Konceptet utstrålar seriös racing med sina exklusiva komponenter och är anpassat till den europeiska marknaden med mer streetfighterstuk. CB1100 TR har fått nummer 58 som en hyllning till Hondas MotoGP-förare Marco Simoncelli som avled för fem år sedan.

Konceptmodell AFRICA TWIN ENDURO SPORTS

Målet med konceptet Africa Twin Enduro Sports är att utvidga Africa Twin-familjen och erbjuda nya möjligheter för kunder som vill ta terrängäventyret ett steg längre. Hondas utvecklingsingenjörer har utgått från CRF1000L Africa Twin och finslipat offroadegenskaperna ytterligare för att få fram Enduro Sports-versionen. Grundmodellen har fått många lättare chassidelar från Hondas CRF-modeller. Helhetsintrycket är sportigt och lätt. Enduro Sports-konceptet har höga ambitioner, nämligen att vara den ultimata flercylindriga offroadhojen.

riding_0440_TOPP

NYHETER 2017 från Honda på EICMA-mässan i Milano

Nya X-ADV och 25-årsjubilerande CBR1000RR Fireblade tar täten när Honda radar upp 2017 års modeller vid EICMA-mässan.

Innovativa X-ADV är en kombination av äventyrskänsla, mångsidighet och detaljkvalitet i ett praktiskt och bekvämt paket för stadspendling och helgutflykter.
CBR1000RR Fireblade ingår i en ny Fireblade-trio tillsammans med en uppdaterad SP och nya SP2 som en hyllning till modellens 25 år av imponerande prestanda och ”total kontroll”.
CRF250 Rally är det senaste tillskottet i Hondas växande CRF-familj.
Den nakna CB650F och sporthojen CBR650F får en aggressivare stil, mer effekt och flera andra uppdateringar.
Skotern Vision blir mer praktisk och bekväm och bättras på designmässigt.
Många modeller finns i nya färger och uppfyller nu avgaskraven Euro 4.
Honda presenterar 2017 års motorcyklar inklusive två nykomlingar och sex ordentligt uppdaterade modeller vid EICMA-mässan i Milano.

X-ADV är en ny sorts motorcykel som för vidare Hondas långa innovativa tradition och förmåga att skapa produkter som passar in i kundernas livsstil och ger enorm körglädje. Den är robust och uppmanar till äventyr utanför asfalten, samtidigt som den är elegant och har hög detaljkvalitet. Chassit är stryktåligt och fjädringsvägen är lång. Fram sitter radialmonterade fyrkolvsok och en 745-kubikstwin med maffigt vrid står för drivkraften genom Hondas automatlåda med dubbelkoppling (DCT).

X-ADV är utrustad med justerbart kåpglas i fem lägen, förvaringsutrymme under sadeln med plats för en offroadhjälm, handskydd, instrumentskärm à la ökenrally, centralstöd och Hondas smartnyckelsystem. Modellen är konstruerad av Hondas forsknings- och utvecklingscenter i Rom med målet att fånga tvåhjulingars frihetskänsla i en ny och spännande skepnad.

CBR1000RR Fireblade bildar tillsammans med den uppdaterade SP och nya SP2 en Fireblade-trio för att hylla modellen som lanserades för 25 år sedan och skrev om reglerna helt för supersporthojar. Modellens motto är ”total kontroll” och fokus ligger fortfarande på köregenskaper och smidighet. Av hojens huvudkomponenter har 90 % uppdaterats med 16 kg lägre vikt som resultat och klassledande 195 kg totalt. Toppeffekten har ökat med 8 kW och det ger nya Fireblade 14 % bättre vikt-/effektförhållande än tidigare. Siffran är den bästa hittills i modellens historia.

Årsmodell 2017 av Fireblade bygger på konceptet ”nästa nivå av total kontroll” och har en mängd elektroniska hjälpmedel, inklusive nytt gyro-ABS, Honda Selectable Torque Control (antispinn), Selectable Engine Brake (ställbar motorbroms) och Power Selector (effektlägen). Alla parametrar kan justeras exakt i körlägessystemet som är inspirerat av RC213V-S, Hondas gatversion av MotoGP-racern RC213V.

Ett år efter lanseringen av CRF1000L Africa Twin förstärker Honda CRF-familjen ytterligare till 2017. Äventyrskänslan är inbyggd i varje CRF och maskinerna lockar med häftiga upplevelser som börjar där asfalten tar slut. Med offroadhojen CRF250L finns det där äventyret inom räckhåll för alla förare. Till 2017 uppfyller modellen avgaskraven Euro 4 och är starkare tack vare ett nytt spjällhus och omarbetade insugs- och avgassystem. Ny design är hämtad från crosshojarna CRF-R och nytt är även avstängbar ABS.

CRF-familjen har fått en helt ny medlem i form av CRF250 Rally, som är inspirerad av ökenracern CRF450 Rally. Nytillskottet erbjuder ännu bättre offroadegenskaper, har en 10-liters bränsletank, stor frambromsskiva, lång fjädringsväg och hög markfrigång. Det tydliga Dakarrally-stuket tillsammans med handskydd och högt kåpglas ger utmärkt skydd mot väder och vind, vilket kan behövas oavsett om man ska köra runt kvarteret eller runt jorden.

Hondas långa tradition av snygga mellanklasshojar lever vidare i den nakna fyrcylindriga CB650F, där balansen mellan motoreffekt och köregenskaper är fint avvägd. Till 2017 uppdateras modellen in- och utvändigt med bland annat aggressivare streetfighter-attityd.

Ändringar både på insugs- och avgassidan ger 3 kW högre toppeffekt och lägre utväxlingar innebär snabbare acceleration genom mellanregistret. Motorljudet är starkare och högre och samtidigt är köregenskaperna bättre tack vare en ny Showa Dual Bending Valve-framgaffel, omarbetade bromsar och en mer framåtlutad körställning. I den nya minimala och aggressiva designen spelar den väl synliga motorn en viktig roll och lysdiodlampor fram och bak förstärker känslan av detaljkvalitet.

Syskonmodellen CBR650F har också fått en genomgång inför 2017 och utstrålar nu mer supersport i designen. En ny kåpa ger mindre luftmotstånd och stilen är mer aggressiv och kompakt med ett utseende som påminner om nya CBR1000RR Fireblade.

Modellen har fått samma uppdateringar som CB650F med omarbetad bromsar, Showa Dual Bending Valve-framgaffel, lysdiodlampor fram och bak och en starkare motor med ett kraftigare ljud.

VISION utrustas med Hondas lågfriktionsmotor eSP (enhanced Smart Power) som har bättre effekt och vrid över hela registret. Komforten är bättre med större golvyta, flyttade fotpinnar och nya passagerarhandtag. Även bromsar och fjädring har uppdaterats. Utvändigt har Vision gjorts om helt och fått ett modernare utseende.

Förutom de nya och uppdaterade modellerna finns många av Hondas populäraste modeller i nya färgalternativ. Hela Hondas utbud inför 2017 uppfyller de nya stränga avgaskraven Euro 4. Kraven innebär att avgaserna bara får innehålla ungefär hälften så mycket föroreningar (kolväten, koloxid och kväveoxider) jämför med Euro 3-kraven.

NYA FÄRGER:

CRF1000L Africa Twin – den nya färgen Candy Prominence Red finns för Hondas fullvuxna äventyrsmaskin som har sålts i över 10 000 exemplar sedan återkomsten 2016.

VFR1200X Crosstourer – nya färger är Pearl Glare White och Candy Prominence Red för den äventyrliga sporttouringhojen med V4.

VFR800X Crossrunner – Matte Ballistic Black Metallic är nya färgalternativet för den eleganta och V4-drivna crossover-modellen.

VFR800F – Digital Silver Metallic är den nya färgen för originalet bland sporttouringmaskiner.

NC750X och NC750S – alla tre hojarna i NC-serien finns i färgen Candy Prominence Red 2017.

CB500X – de nya färgerna Nitric Orange och Candy Rosy Red går att välja för den tvåcylindriga äventyrsmaskinen i A2-klassen. Den och syskonmodellerna CBR500R och CB500F uppfyller även Euro 4-kraven 2017.

SH300i – Matte Pearl White, Lucent Silver Metallic och Pearl Splendor Red är nya färger för flaggskeppet i den miljonsäljande SH-serien.

MSX125 och CB125 – två populära pendlare som uppdateras med ABS respektive kombibromsar samtidigt som de blir Euro 4-godkända.

* Över 60 000 kunder har köpt en maskin med DCT sedan lanseringen 2010. Under 2016 har 51 % av kunderna valt DCT-versionen av modeller där den finns som tillval.

** Över 14 000 sålda enheter från januari till september.

17ym-crf250-rally-dynamic-6_TOPP

HONDA CRF250 RALLY 2017

Honda CRF250 Rally – Äventyret väntar!

CRF250 RALLY är redo för helgäventyret, långresan eller pendlingen till jobbet. Vilket man än väljer har man nytta av lång fjädringsväg, stora bromsskivor med ABS, utmärkt skydd mot väder och vind med CRF450 RALLY-inspirerade kåpor och en imponerande räckvidd. Äventyrsmaskinens kraftkälla är en lyckad kombination av bottenvrid och toppeffekt.

Cirkapris: 69.900 inkl. moms
Färg: röd

En 250-kubiks offroadhoj funkar i de flesta lägen: den tar sig fram smidigt i tät stadstrafik tack vare att den har låg vikt, kompakt storlek och är otroligt lättkörd. Samtidigt finns fjädring, markfrigång och sadelhöjd som ger körglädje och komfort när underlaget övergår till grusvägar och stigar. Möjligheterna till äventyr på två hjul är praktiskt taget oändliga, oavsett vilken erfarenhet föraren har.

Med design från HRC:s dakarhoj CRF450 RALLY är nya CRF250 RALLY ett spännande tillskott på marknaden. Den ser ut att kunna ställa upp i ett ökenrally när som helst och ger en äkta äventyrskänsla för förare som vill ha en lättkörd maskin med låg vikt. CRF250 RALLY kan ta dig jorden runt eller kvarteret runt – du väljer.

Projektledare Eiji Sugiyama för CRF250 RALLY 2017:

”Replikor av ökenrallymaskiner är ett spännande segment för oss, eftersom HRC-teamet har satsat så hårt på Dakarrallyt. Vi ville utveckla egenskaperna hos CRF250L och ta fram nya möjligheter för både yngre och äldre förare. Målet var att göra en motorcykel som ser ut som HRC:s fabriksracer CRF450 RALLY, som ger körglädje och äventyr både på och vid sidan av vägen, som är bekväm att åka långt på och som är praktisk för vardagskörning. Varje gång man kör finns känslan av ökenrally där.”

Honda CRF250 RALLY – Äventyret väntar

CRF250 RALLY bygger på CRF250L, men mycket har ändrats för att göra modellen till ett unikt alternativ på marknaden. Stilen är hämtad direkt från HRC:s tävlingsmaskin CRF450 RALLY. Framtill får föraren vindskydd av det ”svävande” kåpglaset, kåpan och kylarvingarna. Resten av maskinen är lika minimalistisk som en crosshoj. De osymmetriska strålkastarna och blinkers har lysdiodlampor.

En stor bränsletank ger lång räckvidd och den nya digitala instrumenteringen har bränslemätare och varvräknare. Lång fjädringsväg och hög markfrigång gör stor nytta i skogen. Den flytande frambromsskivan är större än på syskonmodellen och ABS kan stängas av för bakbromsen. Motorn uppfyller EURO4-kraven och har mer vrid i botten och mer effekt på topp tack vare uppdateringar jämfört med den ursprungliga CRF250L: insprutning, spjällhus och ett lätt avgassystem hör till nyheterna.

Utseende och utrustning

CRF250 RALLY är konstruerad för att köras långt och det syns på utstrålningen. Designen är inspirerad av CRF450 RALLY och det ”svävande” kåpglaset, den övre/nedre kåpan och kylarvingarna skyddar föraren utmärkt mot väder och vind. Handskydd fyller sin funktion för både händer och broms- och kopplingshandtag.

Maskinens bakre halva är avskalad som på crosshojar med sidokåpor och ett sadel-/tankparti som gör det lätt för föraren att flytta sig. En hasplåt skyddar hojen undertill och växelpedalens ände är vikbar. Sadelhöjden är 895 mm och därmed 20 mm högre än på CRF250L.

Strålkastaren är kompakt och består av dubbla asymmetriska lysdiodlampor. Bakljus, lysdiodblinkers och nummerplåtshållare har en diskret utformning längst bak. Den digitala instrumenteringen är överskådlig och visar hastighetsmätare, varvräknare, bränslemätare och klocka.

Bränsletanken rymmer 10,1 liter (inklusive 1,6 liter i reserv), vilket betyder en räckvidd på 320 km tack vare en bränsleförbrukning på 33,3 km/l (WMTC-läge). Det platta tanklocket har praktiska gångjärn.

CRF250 RALLY har Hondas tävlingsfärg Extreme Red som grund med svarta och vita inslag hämtade från HRC:s fabriksmaskiner.

Chassi

CRF250 RALLY har en semi-dubbel vaggram av stål med två ovala huvudrör. Hjulbasen är 1455 mm, gaffelvinkeln är 28,1° med 114 mm försprång och markfrigången är 270 mm (15 mm mer än CRF250L). Våtvikten är 157 kg.

En ny 43 mm inverterad Showa-gaffel har samma 250 mm slaglängd som syskonmodellen, men den är 50 mm längre totalt. Gaffeln är både lätt och styv och har fjädern i ena benet och dämpningen i det andra. Både fjäderhårdhet och dämpning har optimerats för att passa den långfärds- och äventyrsinriktade CRF250 RALLY. Framhjulsaxeln är 17 mm i diameter (2 mm grövre), vilket ger bättre hållfasthet och körkänsla.

Pro-Link-fjädringen bak har 265 mm slaglängd (25 mm mer än CRF250L) och annan hävstångsutväxling för bättre komfort. Showa-stötdämparen är av enkelrörstyp med 40 mm cylinderdiameter.

Den koniskt utformade aluminiumsvingarmen är gjuten i ett stycke för att få rätt styvhetsbalans och bidra till låg ofjädrad vikt. Kedjejusteringsplattan är gjord av strängpressad aluminium.

Frambromsen är kraftfullare med en 296 mm flytande vågformad skiva och ett tvåkolvsok. Tvåkanals ABS är standardutrustning och kan stängas av för bakbromsen.

Eleganta aluminiumfälgar med svart Alumite-beläggning (21 tum fram/18 bak) gör att CRF250 RALLY sticker ut. Däcken har grovt mönster av endurotyp (fram: 3,00-21 51P, bak: 120/80-18M/C 62P).

Motor

CRF250 RALLYs 249-kubiks vätskekylda encylindriga DOHC-motor är anpassad för bottenvrid och toppeffekt med en linjär effektkurva. Maxeffekt är 18,2 kW vid 8500 varv/min och max vridmoment är 22,6 Nm vid 6750 varv/min.

Insprutningen matar luft-/bränsleblandning genom ett 38 mm spjällhus och får luft från luftburken via ett direkt anslutningsrör. Ljuddämparen har 115 mm diameter och innehåller katalysator och två kamrar. Ett grovt främre avgasrör hjälper till att öka motoreffekten.

Motorns kompakta topplock har en ventilmekanism med rullar på vipparmarna. Borrning och slag är 76 x 55 mm. En förskjuten cylinder minskar friktionen och kolven har ett särskilt ytmaterial med molybdenbeläggning. Oljepumpen har en invändig avlastningskonstruktion som förhindrar att skum bildas i oljan.

Ramlagren består av delade, presspassade metallager och vevlagret har en gjutjärnsbussning. Det gör motorn lättare och vevhuset styvare, samtidigt som det minimerar variationer i innerdiameter på grund av värmeexpansion.

En primär balansaxel minskar vibrationerna och den sexväxlade lådan och kopplingen är tillverkade för att klara påfrestningarna ute i terrängen. Kylaren med 10,7 kW kyleffekt har en tunn kylfläkt med galler som håller temperaturen jämn i låg fart.

CRF250 RALLY-motorn uppfyller EURO4-kraven.

MotorVätskekyld, encylindrig DOHC
Motorns slagvolym (cm³)250
Ventiler/cylinder4
Borrning ´ slag (mm)76,0 x 55,0
Kompression10,7:1
Max effekt18,2 kW/8500 varv/min
Max vridmoment22,6 Nm/6750 varv/min
Oljevolym1,8 liter
BränsleförsörjningPGM-FI
Bränsletankvolym10,1 liter
Bränsleförbrukning33,3 liter/100 km
StartanordningElstart
Batterikapacitet12 V-7 Ah
Generatoreffekt324 W/5000 varv/min
KopplingstypVåt flerskivig hydraulisk
Växellådstyp6-växlad
SekundärdrivningKedja
RamtypDubbelrör av stål
Chassi, Mått (LxBxH)Bakdäck2210 x 900 x 1425 mm
Hjulbas1455 mm
Styrvinkel28,1°
Försprång114 mm
Sadelhöjd895 mm
Markfrigång270 mm
Tjänstevikt157 kg
Svängradie2,3 m
Fjädring fram43 mm inverterad teleskopgaffel
Fjädring bakPro-Link
Fälgstorlek fram21 tum
Fälgstorlek bak18 tum
Framdäck3,00-21 51P
Bakdäck120/80-18M/C 62P
Bromsar ABS-system2-kanals
InstrumentpanelDigital
StrålkastareLysdiod
BakljusGlödlampa