Framgaffeln har förfinats och är nu grövre, 48 mm. Fjädringen bak har lägre vikt. Utvecklingen på Hondas fjädringskomponenter i kombination med Hondas HPSD – Honda Progressive Steering Damper ger en helt ny dimension på crosskörningen.

Bränsleinsprutningen är ny och av samma modell som CRF450R fick 2009. Den är kompletterad med HRC komponenter som även CRF450R numera har. Det ger en extra fin motorkaraktär.

Presskit CRF250R 2010 >>

Mera nytt

• Ny ultralätt batterilös bränsleinsprutning, ger en kraftfull och extremt rapp motor genom hela varvtalsregistret. Den nya bränsleinsprutningen ger också en mer lättstartad motor vid kickande.
• Varningslampa för bränsleinsprutningen vid motorstopp.
• Nytt mer slitstarkt material i kolven tillåter högre effekt.
• Cylinderdiametern minskad till 76.8 mm.
• Kompressionen ökad från 13.0:1 till 13.2:1 ger ökad effekt.
• Ny cylindertopp med förbättrat luftflöde ökar effekten.
• Nya ventilfjädrar av samma typ som används inom MotoGP.
• Stort 50 mm trottelhus.
• Nya tunnare vevhusväggar är viktbesparande.
• Horisontal layout på vevhusets reed ventil.
• Ingående och utgående axlar i växellådan har fått grövre diametrar för att klara den rappare motorn.
• Femte generationens dubbelrörsram i aluminium.
• 29 mm längre sving ger en stabilare acceleration.
• Mindre bränsletank , nu 5.7 liter har möjliggjorts genom lägre bränsleförbrukning.
• Motorn är på 249,4cc och levererar 32.4 kW/11 000 varv.