2018-11-06 | Allmänt | Hojar

HONDA CBR500R 2019

Hondas A2-godkända CBR500R får en aggressiv och sportig uppdatering med fokus på aerodynamik och körställning. Motorn har fått mer effekt och vrid i låg- och mellanregistret plus assisterande slirkoppling. Ny LCD-instrumentering och LED-blinkers är andra nyheter.

Inledning

Honda lanserade helkåpsmaskinen CBR500R 2013, som ett sportigt alternativ i en körglad trio bestående av den nakna CB500F och äventyrsmodellen CB500X, alla i den lätta mellanklassen.

CBR500R är perfekt för förare som byter upp sig från en mindre maskin, eftersom den har sporthojens körglädje och samtidigt rimliga ägarkostnader. Den funkar utmärkt både för pendling på vardagarna och helgutflykter på kurviga favoritvägar. Modellen är faktiskt populär även bland erfarna förare som vill byta till en mindre och smidigare maskin, utan att tappa glädjen i hojkörningen.

2016 fick CBR500R modernare design, LED-lampor och uppdaterad framgaffel. Till 2019 får modellen en ännu större genomgång med ny design och körställning som framhäver sportigheten. Motorn är starkare på låga varvtal och varvar lätt upp till rödmarkeringen med ett härligt motorljud på köpet.

CBR500R har alltid varit en snabb, ekonomisk och kul maskin. Till 2019 har vi bara lagt till mer av samma, plus lite extra.

Modellöversikt

Den nya designen bygger på kontraster mellan kantiga och mjuka linjer, mellan slimmade och kraftiga partier, ända från frontkåpan till sadeln. Formgivningen är ergonomisk, aerodynamisk och anpassad för aggressiv körning. Clip-on-styret sitter nu under den omarbetade övre styrkronan och körställningen är mer framåtlutad.

Motorn levererar fortfarande 35 kW som är max för A2-körkort, men den har nu 4 % mer effekt och vrid mellan 3 000 och 7 000 varv/min tack vare uppdateringar på insugs- och avgassidan och ändrade ventiltider. Dessutom har motorn fått en assisterande slirkoppling.

Maskinen har ny LCD-instrumentering med växel- och uppväxlingsindikator, och blinkers har nu LED-lampor för att matcha resten av belysningen. Chassit är i stort sett oförändrat, men baktill sitter en ny stötdämpare för jämnare dämpningsprestanda och bättre kontroll.

Design och chassi

  • Aggressiva nya linjer och dubbla LED-strålkastare
  • Lågt luftmotstånd och ergonomisk förarmiljö
  • Sportigare körställning med lägre clip-on-styre
  • Ny instrumentdisplay med växel- och uppväxlingsindikator
  • LED-blinkers

Till 2019 har kåporna på CBR500R fått en aggressivare design med raka, kilformade linjer och större nedre kåpor som framhäver fart och sportighet. Förarsadeln och kåporna upptill och på sidan är smalare för att föraren ska få bättre ergonomi och rörelsefrihet. Framtill sitter dubbla LED-strålkastare med en aggressiv blick och även blinkers har nu LED-lampor.

Förarmiljön på CBR500R är tydligt fokuserad på sportighet. Styret sitter nu under den sportiga, omarbetade övre styrkronan, vilket gör att körställningen är 8° mer framåtlutad. Samtidigt sitter kåpan lägre för att föraren ska ha total kontroll, ett koncept som ligger bakom den nya CBR500R-designen och som varit ett motto för Hondas sporthojar ända sedan Fireblade kom 1992.

Ny LCD-instrumentering med växelindikator och uppväxlingsindikator, den senare med standardläge 8 750 varv/min, men kan justeras i steg om 250 varv/min mellan 5 000 och 8 750 varv/min.

Ramen med 35 mm stålrör i diamantform är oförändrad till 2019. Konstruktionen är lätt och stark med väl avvägd flexibilitet som ger föraren värdefull respons från vägytan. Ramens fina styvhetsbalans bidrar även till mindre vibrationer, tillsammans med motorfästenas form och placering.

Hjulbasen är 1 410 mm, styrvinkeln är 25,5° och försprånget är 102 mm, vilket betyder kvicka men trygga köregenskaper. Chassit är snabbstyrt tack vare masscentralisering med motorn tätt inpå svingarmens ledpunkt, samtidigt som optimal viktfördelning mellan fram-/bakhjul betyder stabilitet. Tjänstevikten är 192 kg.

Sadelhöjden är fortfarande låga 785 mm, så CBR500R är väldigt lätthanterlig och körställningen är bekväm för både långa och korta förare. Yttermåtten är 2 080 x 755 x 1 145 mm och markfrigången är 130 mm. Bränsletanken rymmer 17,1 liter inklusive reserv, och med den bränslesnåla motorn kommer man hela 48 mil på en tank.

Framgaffeln med 41 mm diameter och 120 mm slaglängd har följsamma men kontrollerade egenskaper och förmedlar framdäckets greppkänsla på ett effektivt sätt. Baktill sitter en ny stötdämpare av enkelrörstyp (som på större sporthojar) som ersätter förra modellens dubbelrörskonstruktion. Dämparens stora kolv ger utmärkt fjädringsrespons och temperaturhantering. Fjäderförspänningen är justerbar i 9 lägen och stötdämparen sitter på en styv svingarm av stålprofil, som nu har pressade stålplattor för kedjejustering. Bakhjulet drivs via en 520 O-ringskedja.

De lätta, gjutna 17-tums aluminiumfälgarna har ihåliga, Y-formade ekrar. Framfälgen är 3,5 tum bred med däckdimensionen 120/70-ZR17 och bakfälgen är 4,5 tum med ett 160/60-ZR17-däck. Frambromsen består av en 320 mm vågformad skiva med ett tvåkolvsok och bakbromsen har en 240 mm skiva med enkolvsok. ABS är standardutrustning.

CBR500R finns i följande färger:

Motor

  • Motorn är en pigg parallelltwin med invändig konstruktion hämtad från CBR1000RR.
  • Uppdateringar på insugs- och avgassidan och ändrade ventiltider ger 4 % mer effekt och vrid i mellanregistret.
  • Sportigare ljud från en ny ljuddämpare med dubbla utblås.
  • Assisterande slirkoppling underlättar både upp- och nerväxling.

CBR500R-motorn är en A2-godkänd, 8-ventils vätskekyld parallelltwin, som har en väl avvägd balans mellan storlek och effekt med en pigg, körglad och varvvillig motorkaraktär.

Målsättningen för årsmodell 2019 var att ge maskinen snabbare acceleration med hjälp av mer effekt och vrid i låg- och mellanregistret från 3 000 till 7 000 varv/min. Effekt och vrid har ökat med 4 % tack vare att ventilerna stängs 5° tidigare och lyfts ytterligare 0,3 mm till 7,8 mm.

Bränsleinsprutningen matas via ett rakare luftflöde från luftburken till spjällhusen. Batteriet har flyttats längre bort från luftburkens insugskanal (44,1 mm mot 13,4 mm) för att öka luftflödet. Ljuddämparen har nu dubbla utblås som ger ett sportigare och härligare motorljud. Max effekt är 35 kW vid 8 500 varv/min och max vridmoment är 43 Nm vid 7 000 varv/min.

Cylinderdiameter och slaglängd är 67 x 66,8 mm. Vevtapparna sitter 180° isär och bakom cylindrarna finns en primär balansaxel nära maskinens tyngdpunkt. Primär- och balansaxeldrev är fjäderbelastade för tystare gång. Vevaxelns motvikter är specialutformade för optimal balans och den låga vikten gör att motorn roterar fritt med mindre tröghet.

Motorn ingår som en bärande del av ramen för att förstärka styvheten och topplocket har fyra ramfästen. I topplocket sitter vipparmar med rullar och ventilerna justeras med shims. Konstruktionen är lätt och innebär mindre ventilfjädertryck och friktion.

Kamkedjan (av SV-typ) är tyst och har vanadinbehandlade nitar för mindre friktion och bättre hållbarhet. Insugsventilernas diameter är 26,0 mm och avgasventilerna har 21,5 mm diameter.

Kolvarnas utformning är hämtad från CBR1000RR för att minska kolvljud på höga varvtal. Räfflor på kolvmanteln minskar friktionen (en konstruktion som innebär större ytarea med spår där olja kan rinna för bättre smörjning). Som på CBR1000RR består ytbehandlingen av nitrering och AB1-saltbad som ger ett skyddande oxideringsmembran.

Den kompakta konstruktionen med vevaxel, ingående axel och utgående axel placerade i en triangel kommer från Hondas större fyrcylindriga sporthojar, och invändigt i motorn är mycket teknik hämtad direkt från CBR1000RR.

Cylinderfodren är centrifugalgjutna för att få tunna väggar och deras utformning minskar pumpförluster som kan uppstå med 180° vevtappar. Oljepumpen har samma invändiga konstruktion som på CBR1000RR för att förhindra skumbildning och minska friktion. Det djupa oljetråget minimerar oljerörelser vid hård kurvtagning och bromsning. Oljevolymen är 3,2 liter.

Den 6-växlade växellådan har samma växelförarkonstruktion och länkmekanism som RR-kusinerna. Nytt för 2019 är en assisterande slirkoppling som gör att kopplingshandtaget går lättare och minskar bakhjulets låsningstendens vid snabba nerväxlingar.

MOTOR
Typ Vätskekyld parallelltwin
Slagvolym 471 cm³
Ventiler per cylinder 4
Borrning x slag 67 x 66,8 mm
Kompression 10,7:1
Max effekt 35 kW vid 8 600 varv/min
Max vridmoment 43 Nm vid 6 500 varv/min
Oljevolym 3,2 liter
BRÄNSLESYSTEM
Bränsleförsörjning PGM-FI bränsleinsprutning
Bränsletankvolym 17,1 liter
Bränsleförbrukning (WMTC) 29,4 km/liter
ELSYSTEM
Batterikapacitet 12 V-7,4 Ah
Generatoreffekt 25 A vid 2 000 varv/min
KRAFTÖVERFÖRING
Kopplingstyp Våt flerskivig
Växellådstyp 6-växlad
Sekundärdrivning Kedja
RAM
Typ Stålrör i diamantform
CHASSI
Mått (L x B x H) 2080 x 755 x 1145 mm
Hjulbas 1410 mm
Styrvinkel 25,5 grader
Försprång 102 mm
Sadelhöjd 785 mm
Markfrigång 130 mm
Tjänstevikt 192 kg
FJÄDRING
Fram Konventionell teleskopgaffel, 41 mm, justerbar förspänning
Bak Pro-Link enkeldämpare med justerbar förspänning i 5 lägen, svingarm av fyrkantsprofil i stål
HJUL
Fram Gjuten ekerfälg av aluminium
Bak Gjuten ekerfälg av aluminium
Fälgstorlek fram 17 x MT3,5
Fälgstorlek bak 17 x MT4,5
Framdäck 120/70ZR-17M/C
Bakdäck 160/60ZR-17M/C
BROMSAR
ABS-system 2-kanals
Fram En 320 mm vågformad skiva, tvåkolvsok
Bak En 240 mm vågformad skiva, enkolvsok
INSTRUMENT OCH ELEKTRONIK
Instrument Digital hastighetsmätare, digital varvräknare med staplar, dubbla trippmätare, digital bränslemätare, digital förbrukningsmätare, digital klocka, växelindikator
Säkerhetssystem HISS (Honda Intelligent Security System)
Strålkastare Halvljus 13 W, helljus 12,8 W

Alla specifikationer gäller tills vidare och kan ändras utan föregående meddelande.