HONDADAGEN 27 MAJ

Då är det äntligen dags för årets Hondadag!

Välkommen att fira in säsongen 2017 med oss! Lördagen den 27 maj kan du spana in årets nyheter, provköra och spana in våra erbjudanden!

Varmt välkomna att snacka hoj med oss!

HONDA MC CENTER, Göteborg
HULDA MELLGRENS GATA 6
421 32 VÄSTRA FRÖLUNDA

HONDA MC CENTER, Södertälje
TALLVÄGEN 2
151 38 SÖDERTÄLJE

HONDA MC CENTER, Karlstad
BIVÄGEN 8
663 41 HAMMARÖ

HONDA MC CENTER, Helsingborg
KANONGATAN 159
250 02 HELSINGBORG

HONDA MC CENTER, Ludvika
STORGATAN 45
771 30 LUDVIKA

HONDA MC CENTER, Uppl. Väsby
RÅBÄCKSVÄGEN 1
194 65 UPPLANDS VÄSBY

105301_Africa_Twin_reaches_new_heights_845x320_NY

Africa Twin når nya höjder, nytt rekord!

Ett år efter den efterlängtade och framgångsrika comebacken, har Afrika Twin nått nya höjder genom att slå rekordet för högsta höjden en tvåcylindrig motorcykel nått.

Platsen rekordet slogs på var världens högsta aktiva vulkan, Nevado Ojos del Salado, som ligger mellan Argentina och Chile. Det var ett team på fem förare som körde Afrika Twin till rekordet på 5,965 meter över havet.

Fabio Mossini, enduromästare från Honda, var den som tog rekordet, innan ytterligare framsteg stoppades av 2 meter snö.

Efter fem dagars acklimatisering och körning på Afrika Twin som var specialutrustad med Termignoni avgassystem, drev, nya Metzeler MC360TM däck och en rad Honda originaltillbehör, avslutade det internationella teamet sin bedrift.

Bedriften kantades av så låga temperaturer som minus 5 grader, trasig asfalt, grus, lera, sand och slutligen sträckor på isfickor så kallade Penitentes, vilket återigen bekräftar Afrika Twin som den bästa off- road motorcykel i sin klass.

Honda150_845x320

Honda´s 150 European Championship forsätter leta efter morgondagens talanger inför 2017

Honda 150 European Championship 2017

Mästerskapet, som körs som en stödserie till MXGP, erbjuder ett komplett utvecklingspaket för 11-14-åringar, för att utveckla dem när det gäller körstil, inställningar, mentalitet, kost och träning, och samtidigt ge dem den idealiska språngbrädan i karriären och bekanta dem med racing på VM scenen.

Vinnaren kommer att ta ett steg upp i Honda Racing familjen med support från Honda i det europeiska 250 mästerskapet 2018.

Som medlem i Honda Racing familjen, kommer blivande ungdomstalanger att få ovärderlig hjälp och tillgång till verkstäder, sponsorer och några av Hondas MXGP stjärnor.

I inträdet till mästerskapet tillhandahålls en tävlingsklar Honda CRF150R, transport av maskinen till tävlingarna, teknisk support inklusive coachning, bränsle och däck. det enda föraren behöver göra, är att komma till tävlingsplatserna och tävla.

Alla CRF150R är identiska och strikt kontrollerade, vilket innebär lika villkor för alla. Det är den egna färdigheten och förarens talang som framhävs.

För mer information besök www.honda150championship.com eller bege dig till Facebook och Instagram för fler nyheter, bilder och video.

För ansökan och frågor: applications@honda150championship.com

KALENDER TRÄNING:

28-30 April – lovemytraining training camp Boves – Italy
02 August – Mid-season training camp – Olmen, Belgium

KALENDER TÄVLING:

Kalender

CRF450RX 2017 – långloppshojen!

CRF450RX 2017

CRF450RX 2017 – långloppshojen!

Honda lanserar nu en ny maskin – CRF450RX som bygger på den helt nya CRF450R 2017 och har enduro-specad fjädring, PGM-FI och EMSB mappning plus större bränsletank, 18in bakhjul, sidostöd och elektrisk start som standard.

Honda har nu en helt ny maskin i sin offroad line-up – CRF450RX. Och den har sin bas i motor och chassi från 2017 års CRF450R – Hondas första helt nya 450cc MX på åtta år.

Honda CRF450R har varit ett riktmärke sedan introduktionen 2002.
Den har stått för balans, med en slagkraftig motor och ett chassi som gör det möjligt för föraren att använda varje droppe av denna kraft. Det har alltid varit en maskin som ger total kontroll, tillsammans med stabilitet och hållbarhet – något som Honda har varit känt för sedan länge.
Detta gör den till den perfekta plattformen för att bygga en enduromaskin, vilket ger CRF450RX både det rena moto-cross DNAt för att ta sig an vilken enduro-etapp som helst, och en förtroendeingivande kompetens för att hantera spåren, utmanande klättringar och tighta, kluriga sektioner fullt ut med lätthet.

CRF450RX är något alldeles speciellt, inte bara för Honda utan även för enduro-världen att köra och tävla på. Den ser annorlunda ut och känns annorlunda jämfört med andra. Och precis som den nya CRF450R, är det övertygande snabb.

Mr M. Uchiyama, Projektledare för CRF450RX 2017: 
”CRF450RX är en ren, tävlingsklar enduro som inget annat Honda har gjort någonsin. Den använder den kraftigt förbättrade prestandan från helt nya CRF450R och vi gjorde inga uppoffringar för att producera denna ”RX” enduro-version som erbjuder förare på alla plan något helt nytt. Den är byggd för att vinna på högsta tävlingsnivå ”direkt plockad ur lådan”.

CRF450RX 2017

CRF450RX 2017

Motor
CRF450RXs 449cc motor har samma specifikation som nya CRF450R motorn, som har 11% mer toppeffekt 2017 men som fortfarande ger den välkända avancerade kraften och vridmomenten i hela intervallet. Kompressionsradien är satt till 13.5:1 med borrning och slag på 96mm x 62.1mm.

Ett 4-ventils Unicam topplock med en vipparm på insugningsventilerna som ger ett ventillyft på 10 mm och avgasventil-lyftet är på 8.8mm. Insugsventilens diameter är 38 mm och de 2-vägs maskinbearbetade ventilerna ger ett jämnt gasflöde. Det nya insuget ger nu bränsle direkt in i insugskanalen.

Ventilfjädrarna är ovala i tvärsnitt vilket minskar höjden och ger mer utrymme för mer kompakta dimensioner. Smala ventilvinklar med 9 ° intag och 10,5 ° avgassystem, plus en omdesignad platt toppkolv ökar förbränningseffektiviteten. En 4-håls kolvoljestråle minskar kolvtemperaturen och lierar sig effektivt med den förhöjda temperatur som genereras av ett högt kompressionsförhållande . Både kolvbulten och vipparmarna har en DLC-beläggning (diamantliknande kol) – som har utmärkt nötningsbeständighet och hållbarhet samtidigt som det minskar friktionsförlusterna.

CRF450RX 2017 motor

Motorn använder en tryckpump för att fördela oljan för både transmission och koppling vilket minskar friktionen, förbättrar smörjeffektiviteten och minskar pumpförluster. Oljetråg på 1250cc tillhandahåller olja för motor, koppling och växellåda.

Kopplingen har 7 kopplingslameller och 6 centrumplattor gjorda i ett speciellt ytfriktionsmaterial . En 2mm kopplingslamell avleder värmen effektivt medan de vibrerande fjädrarna genererar en bra kontaktkänsla till kopplingen. Alla fem utväxlingarna är desamma som hos CRF450R, men med slutväxel hanterad av 13- och 50-kuggat bakdrev (i motsats till 13/49).

Förarkontroller och displayer har rationaliserats och är nu placerade på den vänstra delen av styret: EFI varning, EMSB modeknapp , LED-indikator och motorstopp/startknapp för den standardmonterade elstarten gör det lättare att starta motorn, särskilt i spår med steniga, ojämna ytor.

Hondas EMSB (Engine Mode Select Button) anpassar omedelbart motorkaraktären efter förarens kommando. Med motorn på tomgång och med ett enkelt tryck på knappen i knappt en sekund väljs nästa mappnings-sekvens.

En inbyggd LED-lampa i knappen signalerar vilken mappning som används med efterföljande blinkningar (1 blinkning för Mode 1, etc). Om en ny mappning väljs bekräftas valet även till föraren.

Mode 1 är standardmappning och ger det mest linjära gassvaret vilket gör att motorns effekt utnyttjas i ett brett spektrum av förhållanden. Mode 2 tonar ner motorprestandan (speciellt användbart för en trött förare) medan Mode 3 levererar kraft på det mest lyhörda sättet – som liknar standardmappningen (Mode 1) hos CRF450R.

Detta är en fullvärdig tävlingsmotor och behöver regelbundet underhåll. Serviceintervallerna är enkla med olja/filterbyten och konroll av ventilspelet med 15 timmars intervall. Motorn behöver inte monteras ner efter ett visst antal timmars användning.

CRF450RX 2017 elstart

Chassi
CRF450RX använder sjunde generationen CRF aluminiumram med förbättrad vändförmåga, front-end stabilitet och grepp. Den ger också bättre bakhjulsdrift med bättre återkoppling till föraren.

Avsmalnande huvudbalkar ger 100% av den laterala styvheten hos den tidigare ramen men vridstyvheten är 6,8% mindre med samma vridstyvhet, förbättrar styrningen och känslan. Ramen väger 9.14kg – den pressade bakre delen 1.045g.

Det finns många mindre uppenbara förändringar i geometri och dynamiska parametrar har gjorts jämfört med den utgående CRF450R, som alla ger stora fördelar för både moto-cross och enduro-åkare. Tyngdpunktens höjd är 2,7 mm lägre. Hjulbasen är 1482mm. Avståndet mellan den främre hjulaxeln och baksvingen är 913mm med ett avstånd från svingarmens infästning till bakaxeln på 569mm. Den nya geometrin överför mer vikt till bakhjulet för ett enastående drag.
Sitthöjd är 959mm. Lutning och spår har fastställts till 27,4 ° / 116mm (från 27,1 ° / 117mm). Totalvikten är 118kg.

CRF450RX är en slimmad och kompakt maskin som är lätt att hantera tack vare den låga tyngdpunkten. Den nya geometrin med mer vikt över bakhjulet ger maskinen bättre fäste och matchar det ökade greppet i framhjulet som skapar känslan över att ligga på gränsen.

CRF450R 2017 naken

CRF450R 2017

Hondas enduro-maskin är utrustad med en fullt justerbar 49mm Showa USD spiralfjäder gaffel – en version av Showas fabriksgaffel som används av MX-teamen i de japanska mästerskapen. Cylindern har en diameter på 25 mm, med ett 14 mm stag och 39mm kompressionskolv .

Som man kan förvänta sig av en tävlings-specad gaffelupphängning ger gaffeln en smidig och mjuk kontroll. Jämfört med CRF450Rs gaffel använder CRF450RX-gaffeln mindre olja med mindre kompressionsdämpning vilket ger en mjukare reaktion som lämpar sig för mer allmän off-road-körning.

Den fullt justerbara Showa stötdämparen är lågt monterad i centrum för optimal mass-centralisering och stabilitet i höga hastigheter. Fjäderns hastighet är satt till 54N/mm (CRF450R) till 52N/mm, med en dämpad kompression för att matcha. Det ger en smidig och kompatibel kontroll. Svingarmen i aluminium är 599mm lång – 18mm kortare än den utgående CRF450R – med mer slimmad form (i tvärsnitt) av armarna.

Två-kolvs bromsok med en 260mm våg-mönstrad bromsskiva ger effektiv värmeavledning , kraft och känsla; en matchande 240mm våg-mönstrad bromsskiva och enkelt bromsok där bak. Lätta aluminiumfälgar , med direktmonterade ekrar minskar den ofjädrade vikten; fram 21 x 1.6in, och bak 18 x 2.15in. Som standardutrustning sitter Dunlops skräddarsydda endurodäck Geomax AT81: 90 / 90-21 fram och 120 / 90-18 bak.

Bränsleintervallen är (ung. 65km) tack vare en bränsletank i plast på 8.5 liter. Tunnare och lättare topplocks-hängare kompenserar för den extra vikten av både tank och bränsle. Nya plaster med släta yttre linjer hjälper föraren att enkelt röra sig på maskinen. Maskinens frontyta är smal – bredden på radiator/tank är bara 410 mm och den nya främre stänkskärmen leder luften effektivera till radiatorn.

Det smidda aluminiumsidostödet viks in högt för att vara ur vägen och är fäst på ramen till vänster om fotpinnen, montera via en konsol av rostfritt stål. Liksom CRF450R använder karossen infälld grafik på hållbar och reptålig film som täcker ett stort område.

Motor4-T,V-KYLD
Cylinderarrangemang1-CYL
Ventiler/cylinder4
KamaxelarrangemangUNICAM
Slagvolym449.7 cc
Cylinderdiameter96 mm
Slaglängd62.1 mm
Växlar5
StartanordningElstart
Frambroms1-260MM hydralisk
Bakbroms1-240MM hydralisk
Längd2175 mm
Bredd827 mm
Höjd1274 mm
Axelavstånd1477 mm
Sitthöjd959 mm
Markfrigång328 mm
Framdäck80/100-21 Dunlop MX52F
Bakdäck100/90-18 Dunlop MX52
Tankvolym8.5 liter
Tjänstevikt118 kg
Övrigt49mm Showa gaffel med stålfjäder

CRF450RX 2017 – helt ny enduro från Honda – se den i full action!

CRF450R 2017 – Absolute Holeshot

CRF450R 2017

CRF450R 2017 – Absolute Holeshot

Den första riktiga re-designen av CRF450R på åtta år med en HRC-inspirerad motor boostad med ytterligare 11% toppeffekt och ett starkare vridmoment genom hela varvtalsregistret . Maskinen har också en helt ny sjunde generationens aluminiumram med ny chassi-geometri, lägre tyngdpunkt och race kit-specad 49mm Showa framgaffel i stålfjäder . Bränsletank i titan, slät och aerodynamiskt effektiv plast och med elstart som eftermonterat tillbehör.
Den ser annorlunda ut, den känns annorlunda och levererar en helt ny upplevelse på banan.
Den är helt enkelt snabbare – mycket snabbare!
Pris och leveransdatum är ännu ej satta.

11% mer motor effekt
13,5:1 kompression
10% bättre startacceleration
Ny koppling
Ny växellåda
3-mappningslägen
TITANTANK 0,5kg lättare
Showa 49mm gaffel med fjädrar

PRIS: 80 900:- Inkl moms.

CRF450R 2017

Honda CRF450R har varit ett riktmärke sedan den lanserades 2002. Den har definierat balans med en slagkraftig motor och ett chassi som förare på alla nivåer kan utnyttja. Från en förares perspektiv – amatör eller proffs – har den alltid varit en maskin med full kontroll, tillsammans med hållbarhet och livslängd som varit Hondas kännetecken sedan länge.

Och naturligtvis har CRF450R ständigt utvecklats med varje uppgradering som bygger på lärdomar från Hondas motocross-tävlande runt om i världen. Under de senaste åtta åren har CRF450R vässats till en av de mest kompletta tävlingsklara maskinerna. För 2017 har revolutionen ersatt evolutionen. Europas motocross-favorit är helt ny, med en boost av kraft från sin nya motor och med ett ökat grepp och driv från det nya chassit.

Mr M.Uchiyama, Projektledare CRF450R 2017:
”Detta är en fullständig modellförändring för CRF450R. Ingenting har förbisetts och vi har varit obevekliga i vår strävan att erbjuda kunderna en maskin som ligger före i utvecklingen.
Vårt fokus har varit att ta fram en maskin med enastående motorprestanda, och med en låg tyngdpunkt att skapar en förbättring med 5% i acceleration jämfört med den tidigare modellen. Mottot för utvecklingsarbetet var ”Absolute Holeshot ”.
Vi har redan börjat tävla med den nya maskinen och nu finslipas 2017 års CRF450R i de japanska MX-mästerskapen med målet att vinna de första fem tävlingarna i följd.
Vi är stolta över att kunna erbjuda en maskin med denna typ av prestanda för alla motocross-älskare över hela världen. ”

Modellöversikt
CRF450R 2017 har utvecklats – med input från Hondas AMA och MX GP team – att vara först ut ur startgrinden, ta ledningen i första kurvan och göra en svårslagen varvtid. Med en ny motor med ytterligare 8% i toppeffekt matchat med ett chassi som verkligen kan dra full nytta av det, är CRF450R 2017 starkare, skarpare och mer fokuserad.
Eftersom MX1-klassens maskiner handlar om tävling har 2016 och 2017års HRC-maskiner tävlat sida vid sida i en serie start-simuleringar. Kraften och drivningen i den nya maskinen gav en betydande fördel. 0-10 meter tog 1.53 sekunder, 6,4% mindre tid än den gamla maskinen.

Den nya motorn använder innovativ teknik på både insugs- och avgassidan. Raka passager i insuget minskar luftmotståndet avsevärt och ger förbättrad förbränningseffektivitet . De dubbla avgasrören delar sig nära motorn, kompressionsförhållandet ökat från 12,5 till 13,5 – en viktig del för att få en större uteffekt.

En 49mm Showa USD gaffel – med stålfjäder och utvecklad från en race-klar fabriksgaffel som används av MX-teamen vid de japanska mästerskapen – ersätter KYB luftgaffeln. Aluminiumramens huvudbalkar är nu avsmalnande för mer front-end stabilitet och grepp och CRF450R 2017 har helt reviderad geometri; kortare hjulbas med en mer kompakt svingarm med justerad lutning och försprång. Den har också en lägre tyngdpunkt tack vare detaljer som en lätt bränsletank i titan och lägre monterat övre stötdämparfäste.

Helt nya plastdelar skapar ultraeffektiv aerodynamisk prestanda med en jämn ”organisk” form för att ge föraren den ultimata friheten att röra sig. Grafiken ligger på infogad film som gör den skarpare och tåligare. För första gången finns elstart som tillval.

Motor
CRF450Rs 449cc motor har nu 11% mer toppeffekt än den utgående modellen. Kraft- och momentkurvorna för 2016 och 2017års modeller visar grafiskt prestandavinsten med den nya designen: den är starkare överallt men framför allt i mellan- och toppregistren med en större ökning i rpm, toppeffekt och övervarv.
För att producera denna effektvinst har varje aspekt av motorns prestanda omsorgsfullt utvecklats tillsammans med HRCs ingenjörer. Topplocket är ett nydesignat Unicam 4-ventils topplock , med en vipparm på insugningsventilerna som ger ett ökat ventillyft med 0,5 mm till 10 mm (avgasventil-lyftet är också ökat, med 0,85 mm till 8.8mm).

CRF450R 2017
CRF450R 2017

Insugsventilens diameter är ökad med 2 mm till 38 mm. 2-vägs maskinbearbetade ventilsäten ger ett jämnt gasflöde. Insugskanalens har ett direkt, rakt flöde till insugsporten och flödeseffektiviteten förbättras med 19%. Likaså är utblåset 10% effektivare genom dubbla avgasrör som har fått en ny utformning med gradvis krökad radie. Ljuddämparna är 78mm kortare.

CRF450R 2017
CRF450R 2017
CRF450R 2017

Ventilfjädrarna är ovala i tvärsnitt vilket minskar höjden och ger utrymme för mer kompakta dimensioner. En smalare ventilvinkel med 9 ° på insuget och 10,5 ° avgas (från 10 ° / 11,5 °) plus en omdesignad platt toppkolv ökar förbränningen och ger ett kompressionsförhållande på 13,5: 1, upp från 12,5: 1. Ett 4-håls kolv oljemunstycke (ersätter 2-hålssystem ) minskar kolvtemperaturen för den värme som genereras av den högre kompressionen.

CRF450R 2017

Både kolvbult och vipparmar har DLC-beläggning (diamantliknande kol) som har en utmärkt nötningsbeständighet och hållbarhet samtidigt som det minskar friktionsförlusterna . Borrning och slaglängd förblir 96mm x 62.1mm.

CRF450R 2017

Motorn använder nu en rengörande pump som fördelar oljan med tryck (istället för spray) för både transmission och koppling vilket minskar friktionen, förbättrar smörjeffektiviteten och minskar pumpförlusterna avsevärt . Endast en oljekälla används i stället för två – detta innebär en minskning av den totala volymen från 1390cc (kombinerad motor- och transmissionsolja) till 1250cc. Låg vikt och kompakt storlek har uppnåtts genom ett flertal nya metoder. Placering av balansvikten inuti vevhuset minskar avståndet mellan veven och balanseraren. Det primära drivhjulet och balansdrivhjulet är i en del, som är det primära driv-kugghjulet och oljepump-drivhjulet.

Den primära växel-rotationshastigheten är 30% snabbare, vilket leder till mindre stress på både växellåda och koppling. För att på bästa sätt utnyttja den extra kraften och vridmomentet har sekundärutväxlingen ändrats till 13- och 49-tandade drev (i motsats till 13/48).

Kopplingen har nu 7 friktions-diskar istället för 8, utan förlust i slitstyrka – detta sparar utrymme (2,6 mm smalare, vid 77 mm), vikt och driftskostnader – och de 6 kopplingsplattorna är gjorda i ett specialframtaget yt-friktionsmaterial . En 2 mm kopplingslamell ( 0,4 mm tjockare) avleder värmen mer effektivt, medan ”judder springs” är kvar för att generera en bra och konsekvent anslutning till kopplingen.

CRF450R 2017

Förarkontroller och displayer har rationaliserats och är nu placerade på den vänstra delen av styret: motorns stoppknapp , EFI varning, EMSB mode knappar och LED-indikator.
Hondas EMSB (Engine Mode Select Button) är nyckeln som omedelbart anpassar motorkaraktären efter förarens kommando. Med motorn på tomgång och med ett enkelt tryck på knappen i mindre än en sekund, så väljs nästa mappnings-sekvens.
En inbyggd LED-lampa i knappen signalerar vilken mappning som används med efterföljande blinkningar (1 blinkning för Mode 1, etc). Om en ny mappning väljs bekräftas valet även till föraren.
Mode 1 använder standardmappning för tändning och bränsle för att ge en balanserad kraft och vridmoment. Mode 2 har en mer fyllig karaktär som gör det enkelt att känna gaspådrag. Mode 3 ger en mer aggressiv kraft. Mode 2 och 3 kan skräddarsys vidare via befintliga HRC inställningsverktyg för mappning av hårdvara och mjukvara.
För första gången finns nu elstart som tillval på CRF450R.

Chassi
Det helt omgjorda chassiet ger föraren full kontroll med nya power-up motorn. Utvecklingsmålet för den sjunde generationens CRF aluminiumram var tydligt: att förbättra styrförmåga, ge front-end stabilitet och grepp, plus bakhjulsdrift och tydlig återkoppling till föraren.

CRF450R 2017 naken

Den stora visuella förändringen är i de dubbla ramrören som nu är avsmalnande, vilket ger större frontstabilitet, drag och känsla. Vridstyvheten är 6,8% mindre – med samma vridstyvhet, förbättrar styrningen och känslan. Vikten har minskats med 280g. En pressad (istället för smidd) del minskar vikten på bakramen med 225g.

CRF450R 2017
CRF450R 2017

Det finns många mindre uppenbara förändringar i geometri och dynamiska parametrar gällande ramens prestanda. Tyngdpunkten är 2.7mm lägre. Hjulbasen är 11mm kortare, nu 1482mm. Avståndet mellan den främre hjulaxeln och baksvingen har ökats (upp 13mm till 913mm) och avståndet från svingarmens infästning till bakaxeln har reducerats (24mm kortare till 569mm). Den nya geometrin överför mer vikt till bakhjulet för ett enastående grepp – ett viktigt mål för utvecklingen.

Gaffelvinkel och försprång är nu 27,4 ° / 116mm (från 27,1 ° / 117mm). Totala vikten är 110,6 kg.

2017års CRF450R är en smalare, mer kompakt maskin som är ännu lättare att hantera tack vare lägre tyngdpunkt. Den nya geometrin med mer vikt över bakhjulet ger maskinen bättre fäste och matschar det ökade greppet i framhjulet skapar känslan över att ligga på gränsen.

CRF450R 2017

Den nya CRF450R har en fullt justerbar 49mm Showa USD spiralfjädergaffel, en version av Showas fabriksgaffel som används av MX-teamen i de japanska mästerskapen. Den är INTE en utveckling av den senaste 48mm gaffeln som sitter monterad på 2014 års model – den här skiljer sig i alla dimensioner: cylindern har en 25mm diameter i motsats till 24mm, staget 14mm (12,5) med kompressionskolv på 39mm (37mm).Den är smidig, mjuk och ger full kontroll, fabriksfjädring direkt ur kartong.

Den fullt justerbara Showa stötdämparen toppmontering är 39mm lägre och själva stötdämparen är monterad i centrum på maskinen (5mm förskjutet tidigare), vilket förbättrar masscentralisering och högfartsstabiliten. Svingarmen i aluminium är 599mm lång – 18mm kortare jämfört med tidigare och med tunnare utformning (i tvärsnitt) av armarna. Den är 220 g lättare.

CRF450R 2017 gaffel
CRF450R 2017

Tvåkolvs bromsok med en 260mm vågmönstrad bromsskiva ger effektiv värmeavledning , kraft och känsla; en matchande 240mm vågmönstrad bromsskiva och enkelt bromsok bak. Lätta aluminiumfälgar , med direktmonterade ekrar minskar den ofjädrade vikten; fram 21 x 1.6in, och bak 19 x 2.15in. Dunlops MX3SF och MX3S sitter på som standardutrustning.

Den nya CRF450R använder nu en 6.3 liters bränsletank i titan, som väger 513g mindre än den tidigare i plast. Minskningen av ett halvt kilo på maskinen bidrar väsentligt till den lägre tyngdpunkten. De släta yttre linjerna i den nya plasten hjälper föraren att röra sig lätt, och den främre delen är också smalare – bredden på radiatorn/tanken är 30mm mindre medan den omdesignade framskärmen leder luften effektivare till radiatorn. Chassit har även grafiken infälld på hållbar och reptålig film som täcker ett stort område.

CRF450R 2017

Motor4-T,V-KYLD
Cylinderarrangemang1-CYL
Ventiler/cylinder4
KamaxelarrangemangUNICAM
Slagvolym449.7 cc
Slaglängd62.1 mm
Kompressionsförhållande13.5 : 1
Växlar5
StartanordningKick
Frambroms1-260mm
Bakbroms1-240mm
Längd2183 mm
Bredd827 mm
Höjd1274 mm
Axelavstånd1482 mm
Sitthöjd960 mm
Markfrigång328 mm
Framdäck80/100-21 Dunlop MX3FS
Tankvolym6.3 liter
Tjänstevikt110.6 kg
ÖvrigtShowa 49mm gaffel med stålfjäder

Nya CRF450R i full action i Glen Helen, USA

NC750S

Fler Honda NYHETER 2016

På årets EICMA mässa i Milano om en vecka, kommer ytterligare tre nya modeller att visas upp. Det är de befintliga modellerna CB500F, NC750S och NC750D Integra som uppdaterats så mycket att de räknas som nyheter. Vi kan redan nu skvallra om lite teknik, så kompletterar vi informationen efter EICMA-mässan.

CB500F
• Ett muskulösare utseende med sex nya färgvarianter
• LED i både främre strålkastare och belysningen bak
• Större bränsletank, nu 16,7 liter
• Justerbar framgaffel
• Justerbart bromsgrepp
• Ny lättviktsljuddämpare

NC750S
• LCD instrumentering med personliga färgalternativ som bakgrund
• En kort o kompakt ljuddämpare, ger ett mörkare, dovare ljud
• 3-nivåer av det sportiga S-läget på DCT-modellen ger ökat utbud för att passa så många körstilar som möjligt.
• Två nya speciallacker
• LED-belysning
• Den redan snåla parallell Twin motorn klar för EURO4 reglementet

NC750D INTEGRA
• LED-belysning fram o bak
• Ny SHOWA framgaffel med dubbla ventiler
• LCD instrumentering med personliga färgalternativ som bakgrund.
• 3-nivåer av det sportiga S-läget på DCT-växellådan ger ett ökat utbud för att passa så många körstilar som möjligt
• Den redan snåla parallell Twin motorn klar för EURO4 reglemente