HondaMSX125ColorchartblackLowresMLedited_845x320

HONDA MSX125 2017

Honda MSX125 2017

MSX125 är för dig med attityd. Hojen har en stil som ingen annan, en kompakt och lätt körd modell – en fullstor mc i ett litet chassi.
Nytt för 2017 är ABS-bromsar att motorn uppfyller avgaskraven EURO4.

Cirkapris: 37.900 inkl. moms
Färg: röd, svart, lime-gul, vit


MSX125 blev snabbt en mycket populär modell när den lanserades 2013, tack vare att den är så lättkörd och praktiskt i sitt format. Passar utmärkt som transportmedel i husbilen. Rolig dessutom att köra och den väcker uppmärksamhet som få modeller när man kommer körande. Den är utformad för unga förare men passar precis lika bra till den lite äldre publiken, med sin ekonomiska lågfriktionsmotor, fyrväxlade växellåda samt en attityd och stil som ingen annan.

Till 2016 fick modellen kantigare designlinjer, unik LED-strålkastare och ett kompakt, undermonterat avgassystem som gav MSX125 ett tuffare stuk som mini-streetfighter. Ursprungsmodellens charm fanns kvar, men den fick mer attityd.

MSX125 är tillräckligt liten för att vara extremt lätthanterlig och ger fullfjädrad mc-känsla tack vare att den även har ett antal stora motorcykelkomponenter. Den är en del minimotorcykel och en del stor motorcykel med prestanda som matchas till en rolig och tuff mc.

Årsmodell 2016 gjordes om grundligt och blev mer en mini-streetfighter med vassa designlinjer, lågt draget avgassystem och LED-strålkastare med reflektorer staplade på höjden.

MSX125 har en välbeprövad och effektiv 125-kubiksmotor med insprutning som levererar jämnt vridmoment. Den har också en riktig fyrväxlad växellåda med manuell koppling. Som komplement till motorn finns en kompakt stålram, inverterad framgaffel, enkelstötdämpare i fjädringen bak, hydrauliska skivbromsar fram och bak och lätta 12-tumshjul med lågprofildäck.

Chassi och design
Bränsletank och sidopaneler är integrerade för att ge en tuff design i kombination med den unika LED-strålkastaren med reflektorer monterade ovanför varandra. Det ger ett helt unikt och ultramodernt framparti. Andra detaljer är det högt uppdragna bakpartiet, ankstjärten med LED-bakljus, den höga passagerarplatsen och avgassystemet som är draget under motorn. Det hela resulterar i ett djärvt och fräckt utseende, inte likt någon annan Honda-modell.

En stålram bildar ryggrad i MSX125 med en styv fyrkantsprofil som förbinder styrhuvud och svingarm direkt, och alla andra delar hänger synligt från ramen. Det bidrar i hög grad till det minimalistiska utseendet.
Ramkonstruktionen möjliggör också en effektiv montering av PGM-FI-komponenter och elektriska delar inuti bränsletanken utan minskad bränslekapacitet (5,5 liter).

Hjulbasen är hela 1200 mm trots att det är en minibike, med 25⁰ gaffelvinkel och 81 mm försprång. Tjänstevikten är 101,7 kg. Med den låga sitthöjden på 765 mm är MSX125 mycket lätt att hantera. Den behändiga storleken gör att minibiken lätt kan lastas i och ur en husbil.

När MSX fick en inverterad 31 mm framgaffeln var det första gången gaffeln satt upp och ner på en 125-kubikshoj från Honda. Här minskas den ofjädrade vikten och tack vare tryckkolvarna erbjuds en förbättrad dämpningskänsla genom hela fjädringsvägen. Övre och nedre gaffelkrona har full storlek, vilket ytterligare förbättrar hanteringen och maximerar förarkomforten.

Grundläggande för form och funktion på MSX125 är dess 12-tums aluminiumfälgar, som är 2,5 tum breda. Y-formade ekrar ser inte bara bra ut, de sparar även vikt. Däcken är fram 120/70-12 och bak 130/70-12. Hydrauliskt tvåkolvsok fram och enkolvsok bak. Skivorna mäter 220 mm respektive 190 mm.
En nyhet för 2017 är frambroms med ABS-funktion.

Lättavläst digitalt LCD-instrument med det viktigaste föraren behöver för körningen, som hastighetsmätare, dubbla trippmätare, bränslemätare och klocka. Man nollställer trippmätaren, ställer klockan och växlar mellan vägmätare och trippmätare med knappar på skärmens sidor.

MSX125 finns i fyra färgalternativ:
Matt Axis Grey Metallic
Pearl Himalayas White
Pearl Valentine Red
Lemon Ice Yellow

Motor
MSX125-motorn är en luftkyld 125-kubikare med två ventiler. Motorn är baserad på en av Hondas mest välbeprövade kraftenheter, känd för sin bränsleeffektivitet, användarvänlighet och livslängd. Vidareutvecklingen av motorn för MSX125 har resulterat i förbättrad bränsleekonomi. Motorn har lågfriktionsteknik som cylinderförskjutning och en rullvipparm för ventilmekanismen. Mindre vevaxeltröghet har också resulterat i en bättre känsla vid gaspådrag och en jämn kraftutveckling.

Växellådan är fyrväxlad och kopplingen är manuell med ett kopplingsgrepp på styret, precis som på ”de stora” motorcyklarna. Utväxlingen med 15-kuggsdrev fram och 34-kuggsdrev bak tillsammans med 12-tumshjul gör hojen grymt kvick och smidig i tät stadstrafik och att man kan köra sakta på en hög växel.

Den sofistikerade PGM-FI-insprutningen garanterar effektiv förbränning och fungerar tillsammans med både luftintag och avgasutlopp för att ge bästa respons och känsla i gashandtaget. Luftintagets anslutningsrör är tvådelat, vilket gör att längden kan optimeras för jämnt vridmoment på låg- och mellanvarv. En stor 3-liters luftburk och ett vått pappersfilter ger ett tillförlitligt och tyst luftflöde. Själva filtret har en livslängd på 16 000 km. MSX fick ett kortare och lågt monterat avgasrör 2016.

17ym-rebel-23_1030_340_NY

Honda Rebel 2017

Honda Rebel, ENKEL och RÅ.

Hondas nya tuffa customhoj Rebel har en 500-kubiks parallelltwin och får köras med A2-körkort. Stilen är en blandning av gammalt och nytt, och det finns många tillbehör för att ge den lättkörda maskinen ett personligare utseende.

Cirkapris: 71.900 inkl. moms
Färg: Silver

För många förare i 20-årsåldern som tillhör den digitala generationen är motorcyklar mycket mer än bara fordon. De vill ha en hoj som står för en livsstil och en attityd, och som ger uttryck för deras egen identitet. Dessa förare har andra förväntningar jämfört med de flesta andra motorcyklister och det märks på vilka hojar de gillar. Motorcyklarna måste passa deras livsstil och måste även kunna göras mer personliga.

Det förstår Keita Mikura, som var storprojektledare för den futuristiska NM4 Vultus*. Han gillar att leka med normer och skapa maskiner där traditioner möter nya spännande idéer och perspektiv. Mikura-san är även storprojektledare för nya Honda Rebel. Hans team har skapat en customhoj med ett klassiskt stuk, men som samtidigt har en helt egen modern stil. Rebel är behändig och lättkörd och kan ses som ett oskrivet blad, som är redo att anpassas efter ägarens fantasi.

Utvecklingen av Rebel började i USA och målet var att sätta fart på fantasin hos en yngre förargeneration på ett annat sätt jämfört med traditionella glidarhojar. A2-vänliga Rebel drivs av en parallelltwin på 471 kubik med starkt bottenvrid och en effekt som kommer gradvis och jämnt. Tack vare att modellen är smal och har låg sadelhöjd är den lätt att hantera i låg fart. Körställningen är avslappnad och neutral med lätt utsträckta armar och fotpinnarna något framflyttade.

Rebels stålrörsram är helt ny och syns tydligt i det avskalade chassit med bobberstil och feta däck. Det mesta på Rebel är svartlackerat och passagerarsadeln är lätt att ta bort och sätta tillbaka med två skruvar.

Modellöversikt

Det fanns två nyckelord när Rebel skulle få sin design: ENKEL och RÅ. Det är dock en konst i sig att göra mycket av lite och att få till en minimalistisk design där alla detaljer är viktiga.

Rebel rullar på feta däck och har en låg och clean bobberprofil som kompletteras med en brant sluttande tank på 11,2 liter och ett grovt styre. Det gör att föraren sitter stadigt nere i hojen. Modellen utstrålar en egen personlighet från alla vinklar.

Den svarta färgen dominerar på Rebel och det framhäver både formerna och delar med andra färger. Den högt placerade runda strålkastaren har ett lyktglas med 135 mm diameter och sitter i ett pressgjutet aluminiumfäste.

Hastighetsmätaren har en kompakt 100 mm mätartavla med en knapp nedtill och negativ LCD-display med blå bakgrundsbelysning som är både snygg och effektiv. Tändningslåset sitter på vänster sida under bränsletanken.

Passagerarens sadel och fotpinnar kan lätt tas bort och det finns många specialanpassade tillbehör, som pakethållare, sidoväskor, vindruta och 12-voltsuttag.

Motor
Rebels 471-kubiks vätskekylda parallelltwin med 8 ventiler är hämtad från den sportiga CBR500R. För bättre glidaregenskaper har man flyttat CBR-motorns fokus på höga varvtal mot mer bottenvrid genom andra insprutningsinställningar. Kraften levereras jämnt över hela varvtalsregistret. Vridmomentet är som mest 44,6 Nm vid 6000 varv/min och maxeffekten är 33,5 kW vid 8500 varv/min.

Motorn har en fin balans mellan fysisk storlek och flexibel kraft. Borrning och slag är 67 x 66,8 mm och kompressionen är 10,7:1. I topplocket sitter vipparmar med rullar och ventilerna justeras med shims. Konstruktionen är lätt och innebär mindre ventilfjädertryck och friktion.

Kamkedjan (SV-typ) är tyst och har vanadinbehandlade nitar för mindre friktion och bättre slitstyrka. Insugsventilernas diameter är 26,0 mm och avgasventilerna har 21,5 mm diameter.

Räfflor på kolvmanteln minskar friktionen (en konstruktion som innebär större ytarea med spår där olja kan rinna för bättre smörjning). Ytbehandlingen består av nitrering och AB1-saltbad som ger ett skyddande oxideringsmembran.

Vevtapparna sitter 180° isär och bakom cylindrarna finns en primär balansaxel nära maskinens tyngdpunkt. Primär- och balansaxeldrev är fjäderbelastade för tystare gång. Vevaxelns motvikter är specialutformade för optimal balans och den låga vikten gör att motorn roterar fritt med mindre tröghet.

Vevhuset har centrifugalgjutna tunna cylinderfoder. Den invändiga konstruktionen minskar pumpförluster som kan uppstå med 180° vevtappar. Det djupa oljetråget rymmer 3,2 liter. Växellådan har sex växlar och är konstruerad för att vara lättjobbad, särskilt i stadstrafik.

Avgaserna går genom ett 2-1-system, först till katalysatorn och sedan genom två kammare. Ljuddämparen är 120 mm grov och ger ett tungt pulserande ljud som matchar motorns vridmoment.

Chassi
Rebel har ett lågt stuk där den snygga stålrörsramen greppar motorn på tre ställen och smalnar av vid sadeln för att föraren ska sitta bekvämt. Försprånget är 110 mm och styrvinkeln är 28°. Det ger tillsammans med 1488 mm hjulbas, låg sadelhöjd på 690 mm och mittplacerade fotpinnar en balanserad och neutral styrning.

Ramen är avrundad baktill på ett snyggt sätt som skapar en gräns mellan sadel och bakskärm. Den fastskruvade bakramen av gjuten aluminium fungerar även som fäste för tillbehör.

Gaffelbenen med 41 mm diameter sitter 230 mm isär för den rätta stabiliteten, komforten och stilen. Svingarmen har 45 mm grova stålrör och fjädras av dubbla stötdämpare med tvåstegs fjäderförspänning.

Däck från Dunlop sitter som standard med dimensionerna 130/90-16 fram och 150/80-16 bak. De gjutna 16-tumsfälgarna av aluminium har en stilren design och ekrarnas mönster går igen i frambromsskivan. Bromsarna är tvåkolvsok fram och enkolvsok bak med ABS som standard.



MotorVätskekyld, DOHC
Motorns slagvolym (cm³)471
Ventiler per cylinder4
Borrning x slag (mm)67 x 66,8
Kompression10,7
Max effekt33,5 kW/8500 varv/min
Max vridmoment44,6 Nm/6000 varv/min
Oljevolym3,2 liter
BränsleförsörjningPGM-FI
Bränsletankvolym11,2 liter
Bränsleförbrukning26 km/liter
StartanordningElstart
Batterikapacitet12 V
Generatoreffekt0,402 kW
KopplingstypVåt flerskivig hydraulisk
Växellådstyp6-växlad
SekundärdrivningKedja
RamtypStålrör i diamantform
Chassi Mått (LxBxH) mm2188 x 820 x 1094 mm
Hjulbas1488 mm
Styrvinkel28°
Försprång110
Sadelhöjd690 mm
Markfrigång136 mm
Tjänstevikt190 kg
Svängradie2,85 m
Fjädring fram41 mm teleskopgaffel
Fjädring bakShowa med Pro-Link
ABS-systemTvåkanals
Fälgstorlek fram16M/C x MT3,00
Fälgstorlek bak16M/C x MT3,00
Framdäck130/90-16M/C 67H
Bakdäck150/80-16M/C 71H
InstrumenteringDigital
StrålkastareGlödlampa 55 W
BakljusGlödlampa 8,3 W
Alla specifikationer gäller tills vidare och kan ändras utan föregående meddelande.-
TOPP

Honda kryddar sitt startfält vid EICMA-mässan med två konceptmodeller.

Hondas forsknings- och utvecklingscenter i Rom har fått fria tyglar med CB1100 och CRF1000L Africa Twin och skapat två spännande koncepthojar.

Konceptmodell CB1100 TR

Koncepthojen CB1100 TR är en flört med klassisk amerikansk rundbaneracing, eller Flat Track som det kallas. Hondas utvecklingsingenjörer i Rom har tänkt sig CB1100 TR som en kompromisslös asfaltsvariant av traditionella rundbanehojar som körs på löst underlag. Konceptet utstrålar seriös racing med sina exklusiva komponenter och är anpassat till den europeiska marknaden med mer streetfighterstuk. CB1100 TR har fått nummer 58 som en hyllning till Hondas MotoGP-förare Marco Simoncelli som avled för fem år sedan.

Konceptmodell AFRICA TWIN ENDURO SPORTS

Målet med konceptet Africa Twin Enduro Sports är att utvidga Africa Twin-familjen och erbjuda nya möjligheter för kunder som vill ta terrängäventyret ett steg längre. Hondas utvecklingsingenjörer har utgått från CRF1000L Africa Twin och finslipat offroadegenskaperna ytterligare för att få fram Enduro Sports-versionen. Grundmodellen har fått många lättare chassidelar från Hondas CRF-modeller. Helhetsintrycket är sportigt och lätt. Enduro Sports-konceptet har höga ambitioner, nämligen att vara den ultimata flercylindriga offroadhojen.

riding_0440_TOPP

NYHETER 2017 från Honda på EICMA-mässan i Milano

Nya X-ADV och 25-årsjubilerande CBR1000RR Fireblade tar täten när Honda radar upp 2017 års modeller vid EICMA-mässan.

Innovativa X-ADV är en kombination av äventyrskänsla, mångsidighet och detaljkvalitet i ett praktiskt och bekvämt paket för stadspendling och helgutflykter.
CBR1000RR Fireblade ingår i en ny Fireblade-trio tillsammans med en uppdaterad SP och nya SP2 som en hyllning till modellens 25 år av imponerande prestanda och ”total kontroll”.
CRF250 Rally är det senaste tillskottet i Hondas växande CRF-familj.
Den nakna CB650F och sporthojen CBR650F får en aggressivare stil, mer effekt och flera andra uppdateringar.
Skotern Vision blir mer praktisk och bekväm och bättras på designmässigt.
Många modeller finns i nya färger och uppfyller nu avgaskraven Euro 4.
Honda presenterar 2017 års motorcyklar inklusive två nykomlingar och sex ordentligt uppdaterade modeller vid EICMA-mässan i Milano.

X-ADV är en ny sorts motorcykel som för vidare Hondas långa innovativa tradition och förmåga att skapa produkter som passar in i kundernas livsstil och ger enorm körglädje. Den är robust och uppmanar till äventyr utanför asfalten, samtidigt som den är elegant och har hög detaljkvalitet. Chassit är stryktåligt och fjädringsvägen är lång. Fram sitter radialmonterade fyrkolvsok och en 745-kubikstwin med maffigt vrid står för drivkraften genom Hondas automatlåda med dubbelkoppling (DCT).

X-ADV är utrustad med justerbart kåpglas i fem lägen, förvaringsutrymme under sadeln med plats för en offroadhjälm, handskydd, instrumentskärm à la ökenrally, centralstöd och Hondas smartnyckelsystem. Modellen är konstruerad av Hondas forsknings- och utvecklingscenter i Rom med målet att fånga tvåhjulingars frihetskänsla i en ny och spännande skepnad.

CBR1000RR Fireblade bildar tillsammans med den uppdaterade SP och nya SP2 en Fireblade-trio för att hylla modellen som lanserades för 25 år sedan och skrev om reglerna helt för supersporthojar. Modellens motto är ”total kontroll” och fokus ligger fortfarande på köregenskaper och smidighet. Av hojens huvudkomponenter har 90 % uppdaterats med 16 kg lägre vikt som resultat och klassledande 195 kg totalt. Toppeffekten har ökat med 8 kW och det ger nya Fireblade 14 % bättre vikt-/effektförhållande än tidigare. Siffran är den bästa hittills i modellens historia.

Årsmodell 2017 av Fireblade bygger på konceptet ”nästa nivå av total kontroll” och har en mängd elektroniska hjälpmedel, inklusive nytt gyro-ABS, Honda Selectable Torque Control (antispinn), Selectable Engine Brake (ställbar motorbroms) och Power Selector (effektlägen). Alla parametrar kan justeras exakt i körlägessystemet som är inspirerat av RC213V-S, Hondas gatversion av MotoGP-racern RC213V.

Ett år efter lanseringen av CRF1000L Africa Twin förstärker Honda CRF-familjen ytterligare till 2017. Äventyrskänslan är inbyggd i varje CRF och maskinerna lockar med häftiga upplevelser som börjar där asfalten tar slut. Med offroadhojen CRF250L finns det där äventyret inom räckhåll för alla förare. Till 2017 uppfyller modellen avgaskraven Euro 4 och är starkare tack vare ett nytt spjällhus och omarbetade insugs- och avgassystem. Ny design är hämtad från crosshojarna CRF-R och nytt är även avstängbar ABS.

CRF-familjen har fått en helt ny medlem i form av CRF250 Rally, som är inspirerad av ökenracern CRF450 Rally. Nytillskottet erbjuder ännu bättre offroadegenskaper, har en 10-liters bränsletank, stor frambromsskiva, lång fjädringsväg och hög markfrigång. Det tydliga Dakarrally-stuket tillsammans med handskydd och högt kåpglas ger utmärkt skydd mot väder och vind, vilket kan behövas oavsett om man ska köra runt kvarteret eller runt jorden.

Hondas långa tradition av snygga mellanklasshojar lever vidare i den nakna fyrcylindriga CB650F, där balansen mellan motoreffekt och köregenskaper är fint avvägd. Till 2017 uppdateras modellen in- och utvändigt med bland annat aggressivare streetfighter-attityd.

Ändringar både på insugs- och avgassidan ger 3 kW högre toppeffekt och lägre utväxlingar innebär snabbare acceleration genom mellanregistret. Motorljudet är starkare och högre och samtidigt är köregenskaperna bättre tack vare en ny Showa Dual Bending Valve-framgaffel, omarbetade bromsar och en mer framåtlutad körställning. I den nya minimala och aggressiva designen spelar den väl synliga motorn en viktig roll och lysdiodlampor fram och bak förstärker känslan av detaljkvalitet.

Syskonmodellen CBR650F har också fått en genomgång inför 2017 och utstrålar nu mer supersport i designen. En ny kåpa ger mindre luftmotstånd och stilen är mer aggressiv och kompakt med ett utseende som påminner om nya CBR1000RR Fireblade.

Modellen har fått samma uppdateringar som CB650F med omarbetad bromsar, Showa Dual Bending Valve-framgaffel, lysdiodlampor fram och bak och en starkare motor med ett kraftigare ljud.

VISION utrustas med Hondas lågfriktionsmotor eSP (enhanced Smart Power) som har bättre effekt och vrid över hela registret. Komforten är bättre med större golvyta, flyttade fotpinnar och nya passagerarhandtag. Även bromsar och fjädring har uppdaterats. Utvändigt har Vision gjorts om helt och fått ett modernare utseende.

Förutom de nya och uppdaterade modellerna finns många av Hondas populäraste modeller i nya färgalternativ. Hela Hondas utbud inför 2017 uppfyller de nya stränga avgaskraven Euro 4. Kraven innebär att avgaserna bara får innehålla ungefär hälften så mycket föroreningar (kolväten, koloxid och kväveoxider) jämför med Euro 3-kraven.

NYA FÄRGER:

CRF1000L Africa Twin – den nya färgen Candy Prominence Red finns för Hondas fullvuxna äventyrsmaskin som har sålts i över 10 000 exemplar sedan återkomsten 2016.

VFR1200X Crosstourer – nya färger är Pearl Glare White och Candy Prominence Red för den äventyrliga sporttouringhojen med V4.

VFR800X Crossrunner – Matte Ballistic Black Metallic är nya färgalternativet för den eleganta och V4-drivna crossover-modellen.

VFR800F – Digital Silver Metallic är den nya färgen för originalet bland sporttouringmaskiner.

NC750X och NC750S – alla tre hojarna i NC-serien finns i färgen Candy Prominence Red 2017.

CB500X – de nya färgerna Nitric Orange och Candy Rosy Red går att välja för den tvåcylindriga äventyrsmaskinen i A2-klassen. Den och syskonmodellerna CBR500R och CB500F uppfyller även Euro 4-kraven 2017.

SH300i – Matte Pearl White, Lucent Silver Metallic och Pearl Splendor Red är nya färger för flaggskeppet i den miljonsäljande SH-serien.

MSX125 och CB125 – två populära pendlare som uppdateras med ABS respektive kombibromsar samtidigt som de blir Euro 4-godkända.

* Över 60 000 kunder har köpt en maskin med DCT sedan lanseringen 2010. Under 2016 har 51 % av kunderna valt DCT-versionen av modeller där den finns som tillval.

** Över 14 000 sålda enheter från januari till september.

17ym-crf250-rally-dynamic-6_TOPP

HONDA CRF250 RALLY 2017

Honda CRF250 Rally – Äventyret väntar!

CRF250 RALLY är redo för helgäventyret, långresan eller pendlingen till jobbet. Vilket man än väljer har man nytta av lång fjädringsväg, stora bromsskivor med ABS, utmärkt skydd mot väder och vind med CRF450 RALLY-inspirerade kåpor och en imponerande räckvidd. Äventyrsmaskinens kraftkälla är en lyckad kombination av bottenvrid och toppeffekt.

Cirkapris: 69.900 inkl. moms
Färg: röd

En 250-kubiks offroadhoj funkar i de flesta lägen: den tar sig fram smidigt i tät stadstrafik tack vare att den har låg vikt, kompakt storlek och är otroligt lättkörd. Samtidigt finns fjädring, markfrigång och sadelhöjd som ger körglädje och komfort när underlaget övergår till grusvägar och stigar. Möjligheterna till äventyr på två hjul är praktiskt taget oändliga, oavsett vilken erfarenhet föraren har.

Med design från HRC:s dakarhoj CRF450 RALLY är nya CRF250 RALLY ett spännande tillskott på marknaden. Den ser ut att kunna ställa upp i ett ökenrally när som helst och ger en äkta äventyrskänsla för förare som vill ha en lättkörd maskin med låg vikt. CRF250 RALLY kan ta dig jorden runt eller kvarteret runt – du väljer.

Projektledare Eiji Sugiyama för CRF250 RALLY 2017:

”Replikor av ökenrallymaskiner är ett spännande segment för oss, eftersom HRC-teamet har satsat så hårt på Dakarrallyt. Vi ville utveckla egenskaperna hos CRF250L och ta fram nya möjligheter för både yngre och äldre förare. Målet var att göra en motorcykel som ser ut som HRC:s fabriksracer CRF450 RALLY, som ger körglädje och äventyr både på och vid sidan av vägen, som är bekväm att åka långt på och som är praktisk för vardagskörning. Varje gång man kör finns känslan av ökenrally där.”

Honda CRF250 RALLY – Äventyret väntar

CRF250 RALLY bygger på CRF250L, men mycket har ändrats för att göra modellen till ett unikt alternativ på marknaden. Stilen är hämtad direkt från HRC:s tävlingsmaskin CRF450 RALLY. Framtill får föraren vindskydd av det ”svävande” kåpglaset, kåpan och kylarvingarna. Resten av maskinen är lika minimalistisk som en crosshoj. De osymmetriska strålkastarna och blinkers har lysdiodlampor.

En stor bränsletank ger lång räckvidd och den nya digitala instrumenteringen har bränslemätare och varvräknare. Lång fjädringsväg och hög markfrigång gör stor nytta i skogen. Den flytande frambromsskivan är större än på syskonmodellen och ABS kan stängas av för bakbromsen. Motorn uppfyller EURO4-kraven och har mer vrid i botten och mer effekt på topp tack vare uppdateringar jämfört med den ursprungliga CRF250L: insprutning, spjällhus och ett lätt avgassystem hör till nyheterna.

Utseende och utrustning

CRF250 RALLY är konstruerad för att köras långt och det syns på utstrålningen. Designen är inspirerad av CRF450 RALLY och det ”svävande” kåpglaset, den övre/nedre kåpan och kylarvingarna skyddar föraren utmärkt mot väder och vind. Handskydd fyller sin funktion för både händer och broms- och kopplingshandtag.

Maskinens bakre halva är avskalad som på crosshojar med sidokåpor och ett sadel-/tankparti som gör det lätt för föraren att flytta sig. En hasplåt skyddar hojen undertill och växelpedalens ände är vikbar. Sadelhöjden är 895 mm och därmed 20 mm högre än på CRF250L.

Strålkastaren är kompakt och består av dubbla asymmetriska lysdiodlampor. Bakljus, lysdiodblinkers och nummerplåtshållare har en diskret utformning längst bak. Den digitala instrumenteringen är överskådlig och visar hastighetsmätare, varvräknare, bränslemätare och klocka.

Bränsletanken rymmer 10,1 liter (inklusive 1,6 liter i reserv), vilket betyder en räckvidd på 320 km tack vare en bränsleförbrukning på 33,3 km/l (WMTC-läge). Det platta tanklocket har praktiska gångjärn.

CRF250 RALLY har Hondas tävlingsfärg Extreme Red som grund med svarta och vita inslag hämtade från HRC:s fabriksmaskiner.

Chassi

CRF250 RALLY har en semi-dubbel vaggram av stål med två ovala huvudrör. Hjulbasen är 1455 mm, gaffelvinkeln är 28,1° med 114 mm försprång och markfrigången är 270 mm (15 mm mer än CRF250L). Våtvikten är 157 kg.

En ny 43 mm inverterad Showa-gaffel har samma 250 mm slaglängd som syskonmodellen, men den är 50 mm längre totalt. Gaffeln är både lätt och styv och har fjädern i ena benet och dämpningen i det andra. Både fjäderhårdhet och dämpning har optimerats för att passa den långfärds- och äventyrsinriktade CRF250 RALLY. Framhjulsaxeln är 17 mm i diameter (2 mm grövre), vilket ger bättre hållfasthet och körkänsla.

Pro-Link-fjädringen bak har 265 mm slaglängd (25 mm mer än CRF250L) och annan hävstångsutväxling för bättre komfort. Showa-stötdämparen är av enkelrörstyp med 40 mm cylinderdiameter.

Den koniskt utformade aluminiumsvingarmen är gjuten i ett stycke för att få rätt styvhetsbalans och bidra till låg ofjädrad vikt. Kedjejusteringsplattan är gjord av strängpressad aluminium.

Frambromsen är kraftfullare med en 296 mm flytande vågformad skiva och ett tvåkolvsok. Tvåkanals ABS är standardutrustning och kan stängas av för bakbromsen.

Eleganta aluminiumfälgar med svart Alumite-beläggning (21 tum fram/18 bak) gör att CRF250 RALLY sticker ut. Däcken har grovt mönster av endurotyp (fram: 3,00-21 51P, bak: 120/80-18M/C 62P).

Motor

CRF250 RALLYs 249-kubiks vätskekylda encylindriga DOHC-motor är anpassad för bottenvrid och toppeffekt med en linjär effektkurva. Maxeffekt är 18,2 kW vid 8500 varv/min och max vridmoment är 22,6 Nm vid 6750 varv/min.

Insprutningen matar luft-/bränsleblandning genom ett 38 mm spjällhus och får luft från luftburken via ett direkt anslutningsrör. Ljuddämparen har 115 mm diameter och innehåller katalysator och två kamrar. Ett grovt främre avgasrör hjälper till att öka motoreffekten.

Motorns kompakta topplock har en ventilmekanism med rullar på vipparmarna. Borrning och slag är 76 x 55 mm. En förskjuten cylinder minskar friktionen och kolven har ett särskilt ytmaterial med molybdenbeläggning. Oljepumpen har en invändig avlastningskonstruktion som förhindrar att skum bildas i oljan.

Ramlagren består av delade, presspassade metallager och vevlagret har en gjutjärnsbussning. Det gör motorn lättare och vevhuset styvare, samtidigt som det minimerar variationer i innerdiameter på grund av värmeexpansion.

En primär balansaxel minskar vibrationerna och den sexväxlade lådan och kopplingen är tillverkade för att klara påfrestningarna ute i terrängen. Kylaren med 10,7 kW kyleffekt har en tunn kylfläkt med galler som håller temperaturen jämn i låg fart.

CRF250 RALLY-motorn uppfyller EURO4-kraven.

MotorVätskekyld, encylindrig DOHC
Motorns slagvolym (cm³)250
Ventiler/cylinder4
Borrning ´ slag (mm)76,0 x 55,0
Kompression10,7:1
Max effekt18,2 kW/8500 varv/min
Max vridmoment22,6 Nm/6750 varv/min
Oljevolym1,8 liter
BränsleförsörjningPGM-FI
Bränsletankvolym10,1 liter
Bränsleförbrukning33,3 liter/100 km
StartanordningElstart
Batterikapacitet12 V-7 Ah
Generatoreffekt324 W/5000 varv/min
KopplingstypVåt flerskivig hydraulisk
Växellådstyp6-växlad
SekundärdrivningKedja
RamtypDubbelrör av stål
Chassi, Mått (LxBxH)Bakdäck2210 x 900 x 1425 mm
Hjulbas1455 mm
Styrvinkel28,1°
Försprång114 mm
Sadelhöjd895 mm
Markfrigång270 mm
Tjänstevikt157 kg
Svängradie2,3 m
Fjädring fram43 mm inverterad teleskopgaffel
Fjädring bakPro-Link
Fälgstorlek fram21 tum
Fälgstorlek bak18 tum
Framdäck3,00-21 51P
Bakdäck120/80-18M/C 62P
Bromsar ABS-system2-kanals
InstrumentpanelDigital
StrålkastareLysdiod
BakljusGlödlampa
X-ADV

HONDA X-ADV 2017

X-ADV

Honda X-ADV – Ut och ha kul!

Honda presenterar den nya och spännande X-ADV, som är en unik korsning mellan stadsskoter och grussmiskare. Nykomlingen har ett stryktåligt chassi, lång fjädringsväg, radialmonterade fyrkolvsok, en stark 745-kubikstwin och automatlåda med dubbelkoppling. Den är även praktisk med ett stort förvaringsutrymme under sadeln, justerbart kåpglas i fem lägen och smartnyckelsystem.

Cirkapris: 129.900 inkl. moms
Färg: röd, silver, matt-svart, trico

Det är sällan i motorcykelvärlden som nya idéer dyker upp och skapar en ny typ av maskin. Men hos Honda finns en hel del uppfinningsrikedom och traditionen fortsätter med nya X-ADV.

Bakgrunden är en kombination av två helt olika hojtyper. Å ena sidan den genomsnittliga äventyrshojen som har tufft offroadstuk, upprätt körställning med suverän överblick och är otroligt användbar för all sorts körning. Å andra sidan har vi det typiska pendlarfordonet. Det kan vara en skoter eller mc, men den ska vara praktisk, lättkörd, bekväm, bränslesnål och ha förvaringsutrymme.

Om man slår ihop de två typerna får man ett spännande resultat. Det blir en maskin med en robust men ändå elegant stil. Den funkar utmärkt i stadstrafik och är fullproppad med alla hjälpmedel som underlättar livet i stan. Samtidigt har den motorkraft och chassiegenskaper för att krydda varje körning med glädje och äventyr.

Designen är skapad av Hondas forsknings- och utvecklingscenter i Rom. X-ADV står för en unik frihet på två hjul som förstärker vår längtan efter att komma bort från vardagen och samla nya intryck. Modellen fångar motorcykelns frihetskänsla i en ny och spännande skepnad.

Projektledare Kenichi Misaki för X-ADV 2017:
”Vi hade ett ganska enkelt utvecklingskoncept för X-ADV: ’Ut och ha kul!’ och vi ville göra en motorcykel med en naturlig och stark äventyrskänsla. Vi visste också att X-ADV måste fungera perfekt som stadsfordon och ha mycket fokus på praktiska och användarvänliga egenskaper. När helgen kommer kan maskinen förvandlas till ett unikt verktyg för att fly vardagsrutinen.”

Honda X-ADV – Ut och ha kul!


Det syns direkt på den robusta och högbyggda attityden att Honda X-ADV strävar åt offroadhållet. Det stryktåliga utseendet kompletteras med praktiska funktioner. Ramen är byggd så att det finns ett 21 liter stort förvaringsutrymme under sadeln. X-ADV har också ett justerbart kåpglas i fem lägen, koniskt aluminiumstyre, handskydd som på Africa Twin, rallyinspirerad instrumentskärm och centralstöd. Smartnyckelsystemet underlättar vardagsanvändningen.

Lång fjädringsväg fram och bak sväljer ojämnheter effektivt och ekerfälgarna med 17 tum fram och 15 tum bak har grovmönstrade däck. Fram sitter dubbla radialmonterade fyrkolvsok med rejäl bromskraft och ABS.

Hondas automatlåda med dubbelkoppling (DCT) är standardutrustning och har anpassats med lägre utväxlingar på X-ADV för smartare respons i läge D. För sportigare körning finns läge S med tre olika nivåer. Dubbelkopplingslådan är perfekt avstämd till X-ADV:s 745-kubikstwin, som levererar kraftigt vrid på låg- och mellanvarv och imponerande acceleration direkt från låga varvtal. Bränsleförbrukningen är 27,9 km/l (WMTC-läge).

Utseende och utrustning

X-ADV:s design skapades av Hondas forsknings- och utvecklingsteam i Italien med fullt fokus på äventyrskänslan. Den kantiga och upprätta frontkåpan ser både sofistikerad och robust ut. Vinklade linjer och kanter fortsätter från frontkåpan hela vägen bakåt över sidokåporna. Profilen är medvetet lodrät med ett kort och kompakt chassi som förstärker äventyrsstuket.

Kåpglaset justeras enkelt utan verktyg i fem lägen från lågt till högt för bättre väder- och vindskydd. Den totala höjdskillnaden är 136 mm och lutningen skiljer 11° mellan högsta och lägsta läget. All belysning består av lysdioder och de smala strålkastarna med ett galler emellan, kompakta blinkers och bakljus med två lyktglas ger X-ADV landsvägskänsla.

En stor, fyrkantig instrumentskärm inspirerad av CRF450 Rally visar överskådligt all nödvändig information runt en stor digital hastighetsmätare i mitten och en rund varvräknare. Information som man kollar ofta visas högst upp, direkt i synfältet, och annan information finns i logisk ordning på varje sida.

Alla motorrelaterade varningslampor sitter längst ner. Andra indikeringslampor finns på en separat skärm precis ovanför det koniska, crossinspirerade aluminiumstyret.

De stryktåliga handskydden av plast är samma typ som på CRF1000L Africa Twin och skyddar både händerna mot väder och vind och bromshandtagen mot smällar. En kulblästrad 2,5 mm tjock hasplåt av aluminium skyddar undersidan.

Förvaringsutrymmet under sadeln är 21 liter stort och rymmer en integralhjälm. Utrymmet har praktisk belysning med en inbyggd lysdiod som ger ett jämnt ljus utan att blända. Under sadeln finns även ett 12-voltsuttag. Ett centralstöd med lutningsgivare är standardutrustning och gör att man kan parkera X-ADV i en lutning utan att behöva vara rädd att den ska välta.

X-ADV har en smartnyckel som kan ligga i förarens ficka och inte behöver tas fram hela tiden för att låsa upp eller låsa tändningslås, tanklock eller sadel. Smartnyckeln har två knappar: På/av för smartfunktionen och en kvitteringsfunktion som aktiverar maskinens blinkers så att man kan hitta den på avstånd.

Med smartnyckeln i närheten räcker det att trycka på huvudströmbrytaren en gång, sedan kan man enkelt slå på tändningen, låsa upp styrlåset och via två vippbrytare öppna tanklock och sadel. Huvudströmbrytaren lyser blått när man trycker på den och när man trycker på smartnyckelns kvitteringsknapp. Elektronisk startspärr är standardutrustning och en kopplingsmekanism i huvudströmbrytaren ser till att styrlåset inte kan brytas upp med våld.

Två toppboxar finns som tillbehör, en på 45 liter med plats för två integralhjälmar som finns i fyra färger och har ryggstöd. Den mindre toppboxen på 35 liter är aluminiumfärgad och rymmer en integralhjälm. Andra tillbehör är pakethållare, främre skyddsbågar, golvplattor och vindavvisare för benen.

X-ADV finns i två standardfärger och två specialfärger:
Digital Silver Metallic
Matt Bullet Silver
Pearl Glare White – trefärgad lackering inspirerad av Africa Twin
Victory Red – inspirerad av CRF-serien

Chassi

X-ADV har en ny stålrörsram med stort förvaringsutrymme under sadeln och en smal bakram som är 450 mm bred. Gaffelvinkeln är 27°, försprånget är 104 mm och hjulbasen är 1590 mm. En styrvinkel på 39° (och 2,8 m svängradie) betyder att X-ADV är lätt att manövrera i tät trafik. Lång fjädringsväg med 153,5 mm fram och 150 mm bak kompletteras med 162 mm markfrigång. Våtvikten är 238 kg.

Sadelhöjden är 820 mm och styret är 910 mm brett. Det innebär en upprätt körställning med suverän överblick och kontroll och tack vare sadelns form når man lätt ner till marken. En lägre sadel med 790 mm höjd finns som tillbehör.

En inverterad 41 mm Showa cartridge-gaffel tar hand om alla ojämnheter och har justerbar fjäderförspänning och returdämpning. Bakstötdämparen av enkelrörstyp med delat tryck har justerbar fjäderförspänning och Pro-Link-länkage. Aluminiumsvingarmen är konstruerad av en urfräst tvärbalk och armar med U-profil.

X-ADV har 17-tumshjul fram och 15 tum bak med ekrar av rostfritt stål som hjälper fjädringen att hantera ojämna underlag så bekvämt som möjligt. Grovmönstrade däck är ett måste när asfalten övergår till grus och lufttrycket kontrolleras lätt med vinklade ventiler.

Frambromsen består av två radialmonterade fyrkolvsok och 310 mm skivor med ABS.

Växellåda och dubbelkoppling DCT

Hondas automatlåda med dubbelkoppling blir allt populärare på de olika maskiner där den finns. På X-ADV är den standardutrustning. Växellådan har två kopplingar: en för start och 1:an, 3:an och 5:an, och en andra för 2:an, 4:an och 6:an, där den ena huvudaxeln löper inuti den andra. Kopplingarna manövreras separat med egna elhydrauliska kretsar.

Det finns två automatlägen och ett läge för manuell växling. Växellådan är specialanpassad för att ge X-ADV snabbare acceleration som passar i stadstrafik. D-läget som är standardläge för automatväxling har lägre utväxlingar jämfört med DCT-lådor på andra modeller.

Läge S (växlar upp och ner vid högre varvtal än läge D för sportigare körning) har tre prestandanivåer med ökande aggressiv respons för att passa förarens önskemål. Den valda nivån sparas och används sedan som standardnivå för S-läget. Den visas även på skärmen.

Motor

X-ADV har en vätskekyld 745-kubiks parallelltwin med 8 ventiler och enkel överliggande kamaxel som är konstruerad för rejält vrid på låg- och mellanvarv. Den starka motorn och DCT-lådans lägre utväxling ger smart och omedelbar acceleration från både stillastående och 30 km/h. Maxeffekten är 40,3 kW vid 6250 varv/min och max vridmoment är 68 Nm vid 4750 varv/min.

Motorn är relativt långslagig och har specialutformade förbränningskamrar och en vevaxel med stor tröghetsmassa för att leverera imponerande vrid. Två balansaxlar motverkar vibrationer på höga varvtal för en jämn motorgång, men utan att ta bort den pulserande känslan som skapas av 270° tändföljd.

Bränsle matas via ett 36 mm spjällhus och insprutningen optimerar luft-/bränsleblandning och tändning så att förbränningen blir så fullständig och ren som möjligt. Motorn uppfyller EURO4-kraven med koldioxidutsläpp på 81 g/km. Bränsleförbrukningen är 27,5 km/l (WMTC-läge), vilket ger över 300 km räckvidd med 13-literstanken.

MotortypVätskekyld tvåcylindrig SOHC
Motorns slagvolym (cm³)745 cm³
Ventiler per cylinder4
Borrning ´ slag (mm)77 x 80
Kompression10,7:1
Max effekt40,3 kW vid 6250 varv/min
Max vridmoment68 Nm vid 4750 varv/min
Oljevolym4,1 liter
BränsleförsörjningPGM-FI
Bränsletankvolym13,1 liter
Bränsleförbrukning27,5 km/l
StartanordningElstart
Batterikapacitet12 V-11,2 Ah
Generatoreffekt420 W vid 5000 varv/min
KopplingstypVåt flerskivig hydraulisk dubbelkoppling (DCT)
Växellådstyp6 växlar
SekundärdrivningKedja
RamtypDiamantformad stålram
Chassimått (L x B x H)2245x910x1375
Hjulbas1590 mm
Styrvinkel27°
Försprång104 mm
Sadelhöjd820 mm
Markfrigång162 mm
Tjänstevikt238 kg
Svängradie2,8 m
Fjärding framJusterbar
Fjädring bakPro-Link med justerbar fjäderförspänning
Fälgdimension fram17 tum
Fälgdimension bak15 tum
Framdäck120/70 R17
Bakdäck160/60 R15
ABS-system2-kanals
InstrumentDigital
StrålkastareLED
BakljusLED

Äventyret börjar…

Bildgalleri X-ADV 2017


Detaljbilder


Tillbehör


17ym-vision-1-kopia_845X320

HONDA VISION 2017

Honda VISION – Ett praktiskt och billigt transportmedel.

Hondas tuffa och kompakta pendlarskoter har fått lågfriktionsmotorn ”enhanced Smart Power” (eSP) med mer vridmoment och lägre bränsleförbrukning. Nytt är även modernare kåpor, större golvyta och bättre passagerarkomfort. Dessutom har framgaffeln och kombibromsarna (CBS) uppdaterats.

Cirkapris: 27.995 inkl. moms
Färg: svart, vit, silver

Ett praktiskt och billigt transportmedel. Ibland är det allt en skoter behöver vara – ekonomisk att både köpa och äga, lättkörd och extremt driftsäker i det långa loppet. Det är krav som Honda Vision har uppfyllt utan problem sedan lanseringen i Europa 2011.

Den robusta och okomplicerade luftkylda modellen lockar både äldre och yngre förare, mycket tack vare att den är så användarvänlig. Vision har visserligen ett överkomligt pris, men det har aldrig påverkat kvaliteten. Den är byggd för att hålla. Vision 2017 är en helt ny skoter. Den monteras i Italien och följer fortfarande grundprinciperna, men nu är den ännu mer ekonomisk, har mer vrid och ett uppdaterat chassi med ny stil och komfort.

Årsmodell 2017 av Vision har en 108-kubiks luftkyld version av Hondas vattenkylda lågfriktionsmotor eSP (enhanced Smart Power) med tomgångsstopp. Mer vridmoment finns där det behövs mest, på låg- och mellanvarv.

Det yttre har gjorts om helt med nya kåpor, körställningen är rymligare och passageraren sitter bekvämare. Kraftigare framgaffel och högre markfrigång ger bättre väghållning på ojämna underlag. Bromskraften är stark och jämn från båda bromsarna tack vare CBS (kombibromsar).

Det finns fortfarande ett stort förvaringsutrymme under sadeln, som nu öppnas med en kombinerad knapp som även manövrerar tändningslåset.

Motor

Vision har en ny 108-kubiks eSP-motor med insprutning, två ventiler och enkel överliggande kamaxel. Konstruktionen är lätt och extremt driftsäker. Jämfört med förra motorn har vridmomentet ökat från 8,7 Nm till 9 Nm och maxeffekten är 6,5 kW vid 7500 varv/min. Motorn uppfyller de stränga nya Euro4 reglerna, där de tillåtna gränserna för utsläpp, såsom kolmonoxid, kolväten och kväveoxid, är hälften av dem för EURO3. Bränsleförbrukningen är oförändrad 52km/liter.

En kompakt förbränningskammare ger optimal förbränningshastighet och kylning. Borrning och slag är 50 x 55.1 mm och kompressionen är 9,5:1. Insugsporten är extremt slät för snabbare gasflöde och tändinställningen är anpassad för att bättre motverka knackning.

Låg friktion har hög prioritet inuti motorn: cylinderfodrets utsida har minimala räfflor som ger lägre oljeförbrukning och bättre kylning. Själva cylindern har en förskjutning som också minskar friktionen.

Vipparmsaxeln har ett nållager med lagerskål och rullen som följer kamnocken med hjälp av ventilfjädertryck har gjorts mindre och lättare. Rullmotståndet i kraftöverföringen är mindre tack vare att tre huvudlager delar på belastningen.

En funktion med stor betydelse för Visions bränsleförbrukning är tomgångsstopp. Funktionen slås på och av med en knapp vid höger handtag. När den är påslagen stängs motorn av efter tre sekunders tomgångskörning och startar igen direkt när man vrider på gashandtaget.

Systemet fungerar smidigt under körning och har en returfunktion som återför vevaxeln till läget före insugning och en dekompressionsmekanism som ser till att motorn blir lättare att dra runt. Den kombinerade generatorn/startmotorn gör att det inte behövs en separat startmotor med drev.

Chassi

Vision är byggd för att vara kvick och lättkörd. Centralramen av stålrör ger chassit styvhet och fram sitter en ny 35 mm gaffel (4 mm grövre) som förbättrar köregenskaper och komfort på alla sätt. Gaffelvinkeln är 27°, försprånget är 83 mm och hjulbasen är 1290 mm. Tjänstevikten är 102 kg och max lastvikt är 150 kg.

Den nya stilen visar upp Visions oömma attityd på ett elegant sätt: en blandning av mjuka linjer över kåporna med vassare kanter runt strålkastaren och nya blinkers bidrar till ett modernare snitt. Bakhjulet har fått en praktisk innerskärm.

Bredden har minskat med 10 mm (380 mm) och speglarna är smalare. Det är alltså ännu enklare att ta sig fram i tät stadstrafik. Sadelhöjden är 770 mm (25 mm lägre) och benutrymmet är mycket större på det platta golvet, som växt med 15 mm på mitten till 170 mm och fått 20 mm extra på varje sida så att bredden är 370 mm.

Passagerarens komfort är inte bortglömd. Passagerarfotpinnarna sitter 25 mm längre fram och passagerarhandtaget har fått en ny form. Med ett sidostöd går det snabbt att parkera och komma iväg.

Förvaringsutrymmet under sadeln är fortfarande 18 liter stort och rymmer en integralhjälm, men sadeln öppnas nu med en kombinerad knapp nedanför styret. Under sadeln sitter hjälmhållare på båda sidorna så att två hjälmar kan låsas fast och framför förarens knän finns två öppna förvaringsfack.

Båda gjutna aluminiumfälgarna är 16 tum och däcken är 80/90-16 fram och 90/90-14 bak. Bromssystemet är enklare: frambromsen med enkolvsok och en 220 mm skiva är ansluten till en 130 mm trumbroms bak via CBS med enkelkrets.

MotortypLuftkyld encylindrig fyrtakts SOHC
Motorns slagvolym (cm³)108 cm³
Ventiler per cylinder2 ventiler
Borrning ´ slag (mm)50 x 55,1 mm
Kompression9,5:1
Max effekt6,5 kw vid 7,500 varv/min
Max vridmoment9,0 Nm vid 5500 varv/min
Oljevolym0,8
BränsleförsörjningPGM-FI elektronisk bränsleinsprutning
Bränsletankvolym5,2 liter
Bränsleförbrukning52 km/liter
StartanordningElstart
BatterikapacitetGTZ 6 V-5,3 Ah underhållsfritt
Generatoreffekt290 W vid 5000 varv/min
KopplingstypAutomatisk, centrifugal
VäxellådstypCVT
SekundärdrivningKilrem
RamtypCentralram av stålrör
Chassimått (L x B x H)1925 x 686 x 1115 mm
Hjulbas1290 mm
Styrvinkel27°
Försprång70 mm
Sadelhöjd770 mm
Markfrigång160 mm
Tjänstevikt102 kg
Svängradie1,78 m
Fjädring framTeleskopgaffel Φ31 mm
Fjädring bakDubbla stötdämpare
Fälgdimension fram16M/C x MT1,85
Fälgdimension bak14M/C x MT1,85
Framdäck80/90-16 tum
Bakdäck90/90-14 tum
ABS-systemInget (kombibromsar)
Instrument12-voltsuttag
Säkerhetssystem-
StrålkastareGlödlampa
BakljusGlödlampa
17ym-crf250l-rs-kopia_845

HONDA CRF250L 2017

Honda CRF250L – Redo för både asfalt och grus

Den mångsidiga offroadhojen CRF250L har fått nya kåpor inspirerade av CRF450R och mer effekt och vridmoment med hjälp av uppdaterat insugs- och avgassystem. Nytt är även ABS och digital instrumentering med varvräknare och bränslemätare.

Cirkapris: 58.900 inkl. moms
Färg: röd

En 250-kubiks offroadhoj funkar i de flesta lägen: den tar sig fram smidigt i tät stadstrafik tack vare att den har låg vikt, kompakt storlek och är otroligt lättkörd. Samtidigt finns fjädring, markfrigång och sadelhöjd som ger körglädje och komfort när underlaget övergår till grusvägar och stigar. Möjligheterna till äventyr på två hjul är praktiskt taget oändliga, oavsett vilken erfarenhet föraren har.

Dessa egenskaper har Honda CRF250L som lanserades i Europa 2012. Den har blivit populär bland äldre förare som ofta har den som andrahoj, men den uppskattas även av yngre förare som använder den som ett tufft och snyggt alternativ till en skoter. CRF250L ger alla ägare chansen att lämna asfalten och ge sig ut på äventyr på lösare och ojämnare underlag. Den fick sällskap av motardinspirerade CRF250M 2014. Till 2017 har CRF250L uppdaterats och även fått ett nytt syskon, CRF250 RALLY, som spinner vidare på äventyrskonceptet.

Designen är hämtad direkt från crosshojarna CRF250R och CRF450R. Nya CRF250L har alltså både utseende och egenskaper för att klara förarens utmaningar: den är tålig, praktisk och lika hemma på stan som i terrängen.

Projektledare Eiji Sugiyama för CRF250L 2017:

Vi ville bygga vidare på framgångarna med CRF250L och uppdatera prestandan, så att nya möjligheter öppnas för både äldre och yngre förare, oavsett vilken körning de har tänkt sig. Den nya maskinen är starkare, snyggare och mer användbar. Vi har också sett till att den fortfarande passar många olika förare, eftersom vi vet att många börjar sitt motorcykeläventyr på en CRF250L.”

Honda CRF250L – Redo för både asfalt och grus

CRF250L har kvar den beprövade och tåliga stålramen och Showa-fjädringen med lång slaglängd. Kåporna däremot är nya och har samma slimmade stil och minimalism som CRF450R. Den digitala instrumenteringen har varvräknare och bränslemätare och ABS är standard, men kan kopplas ur för bakbromsen.

Motorn på 249 kubik har mer vrid i botten och mer effekt på topp tack vare ny insprutning och nytt spjällhus. Luftburk, anslutningsrör och ett lätt avgassystem är också nya detaljer. Motorn uppfyller EURO4-kraven.

Utseende och utrustning

CRF250L är en riktigt smidig allroundhoj som är byggd så att form och funktion samverkar. Det smala chassit underlättar i trafiken, men även i terrängen där den släta övergången mellan sadel och tank gör det lätt för föraren att flytta sig när körningen blir mer aktiv.

Den nya digitala instrumenteringen är överskådlig och visar hastighetsmätare, varvräknare, bränslemätare och klocka. Bakljus, blinkers och nummerplåtshållare är kompaktare än på förra modellen och sitter nu mer skyddade.

Bränsletanken rymmer 7,8 liter (inklusive 1,8 liter i reserv), vilket ger bästa räckvidden i klassen: med en bränsleförbrukning på 33,3 km/l (WMTC-läge) kan man köra över 250 km. Det platta tanklocket har praktiska gångjärn.

CRF250L har Hondas tävlingsfärg Extreme Red som grund med svarta och vita inslag hämtade från HRC:s fabriksmaskiner.

Chassi

CRF250L har en semi-dubbel vaggram av stål med två ovala huvudrör. Hjulbasen är 1445 mm, gaffelvinkeln är 27,6°’ med 113 mm försprång och markfrigången är 255 mm. Sadelhöjden är 875 mm och våtvikten är 146 kg.

Den inverterade Showa-gaffeln med 43 mm diameter har 250 mm slaglängd. Den är både lätt och styv och har fjädern i ena benet och dämpningen i det andra. Framhjulsaxeln är nu 17 mm i diameter (2 mm grövre), vilket ger bättre styvhet och körkänsla. Pro-Link-fjädringen bak har 240 mm slaglängd och Showa-stötdämparen är av enkelrörstyp med 40 mm cylinderdiameter.

Den koniskt utformade aluminiumsvingarmen är gjuten i ett stycke för att få rätt styvhetsbalans och bidra till låg ofjädrad vikt. Kedjejusteringsplattan är gjord av strängpressad aluminium.

Framtill sitter en 256 mm flytande vågformad skiva och ett tvåkolvsok. Tvåkanals ABS är standardutrustning. Systemet kan stängas av för bakbromsen. Aluminiumfälgarna (21 tum fram/18 bak) har grovmönstrade däck (fram: 3,00-21 51P, bak: 120/80-18M/C 62P). En liten men viktig detalj i skogen är att växelpedalens ände nu är vikbar.

Motor

CRF250L:s 249-kubiks vätskekylda encylindriga DOHC-motor har mer vrid i botten och mer effekt på topp med en linjär effektkurva. Maxeffekt är 18,2 kW vid 8500 varv/min och max vridmoment är 22,6 Nm vid 6750 varv/min.

Den uppdaterade insprutningen matar luft-/bränsleblandning genom ett 38 mm spjällhus (tidigare 36 mm) och får luft från luftburken via ett direkt anslutningsrör. Ljuddämparen med 115 mm diameter är 450 g lättare än förut och innehåller katalysator och två kamrar. Det grövre främre avgasröret hjälper till att öka motoreffekten.

Motorns kompakta topplock har en ventilmekanism med rullar på vipparmarna. Borrning och slag är 76 x 55 mm. En förskjuten cylinder minskar friktionen och kolven har ett särskilt ytmaterial med molybdenbeläggning. Oljepumpen har en invändig avlastningskonstruktion som förhindrar att skum bildas i oljan.

Ramlagren består av delade, presspassade metallager och vevlagret har en gjutjärnsbussning. Det gör motorn lättare och vevhuset styvare, samtidigt som det minimerar variationer i innerdiameter på grund av värmeexpansion.

En primär balansaxel minskar vibrationerna och den sexväxlade lådan och kopplingen är tillverkade för att klara påfrestningarna ute i terrängen. Kylaren med 10,7 kW kyleffekt har en tunn kylfläkt med galler som håller temperaturen jämn i låg fart.

CRF250L-motorn uppfyller EURO4-kraven.

MotorVätskekyld, encylindrig DOHC
Motorns slagvolym (cm³)250
Ventiler/cylinder4
Borrning ´ slag (mm)76,0 x 55,0
Kompression10,7
Max effekt18,2 kW/8500 varv/min
Max vridmoment22,6 Nm/6750 varv/min
Oljevolym1,8 liter
BränsleförsörjningPGM-FI
Bränsletankvolym7,8 liter
Bränsleförbrukning33,3 liter/100 km
StartanordningElstart
Batterikapacitet12 V-7 Ah
Generatoreffekt324 W/5000 varv/min
KopplingstypVåt flerskivig hydraulisk
Växellådstyp6-växlad
SekundärdrivningKedja
RamtypDubbelrör av stål
Chassi, Mått (LxBxH)Bakdäck2195 x 815 x 1195 mm
Hjulbas1455 mm
Styrvinkel27,6°
Försprång113 mm
Sadelhöjd875 mm
Markfrigång255 mm
Tjänstevikt146 kg
Svängradie2,3 m
Fjädring fram43 mm inverterad teleskopgaffel
Fjädring bakPro-Link
Fälgstorlek fram21 tum
Fälgstorlek bak18 tum
Framdäck3,00-21 51P
Bakdäck120/80-18M/C 62P
Bromsar ABS-system2-kanals
InstrumentpanelDigital
StrålkastareGlödlampa
BakljusGlödlampa
17ym-cb650f-rfq_845_320_TOPPBILD

HONDA CB650F 2017

Honda CB650F i ny avskalad stil.

Hondas nakna fyrcylindriga mellanklasshoj får 3 kW högre effekt, ett raspigt insugsljud, en Showa Dual Bending Valve framgaffel och uppdaterade Nissin-bromsok. Modellen har en ny, avskalad stil som framhäver motorn och utstrålar en tuffare, kompromisslös attityd.

Cirkapris: 82.900 inkl. moms
Färg: vit, röd, svart, blå

Fyrcylindriga mellanklassmodeller har länge varit viktiga i Hondas breda mc-utbud. Genuina mellanklasshojar har tillgänglig och kul motorprestanda i kombination med låg vikt. För många förare är det en perfekt utgångspunkt för att börja eller återuppta en motorcykelkarriär.

Traditionen lever vidare med CB650F som lanserades 2014. Modellen har utvecklats av ett ungt ingenjörsteam och fångar den smidighet och höga kvalitet som är typisk för alla mellanklassare från Honda. Designen flörtar med 70-talets inflytelserika CB400, med främre avgasrör som sveper åt sidan. Arvet kombineras med ny och spännande energi från moderna streetfighters.

Utvecklingen till 2017 får adrenalinet att flöda ännu mer. Nya CB650F har mer effekt och ett förädlat motorljud som matchar den hårdare stilen. Den är mer avskalad och har ännu vassare köregenskaper – ett kraftpaket som lämnar ett starkt intryck.

Projektledare Sadataka Okabe för CB650F 2017:
”Genuina fyrcylindriga mellanklassmotorcyklar är en viktig Honda-tradition. Större är inte alltid bättre, och med 2017 års CB650F ville vi ge förare mer av det viktiga: prestanda, acceleration, stil och smidighet, utan att lägga på vikt eller kostnader. Vi ville också fortsätta förbättra modellen med nya egenskaper som lysdiodbelysning och den senaste SDBV-framgaffeln.”


Mer toppeffekt tack vare nya insugskanaler och ett öppnare avgassystem ger CB650F en energisk känsla upp till rödmarkeringen vid 11 000 varv/min. Lägre utväxlingar betyder snabbare acceleration genom mellanregistret. Med effektökningen kommer ett nytt, raspigt morrande som snabbt växer till ett ylande när varvtalet ökar.

Köregenskaperna har uppdaterats med en Showa Dual Bending Valve framgaffel och omarbetade Nissin frambromsok. De smidiga linjerna hos CB650F med mindre sidokåpor och strålkastarkåpa gör att fokus hamnar på motorn och maskinens framåtsträvande attityd. Strålkastare och bakljus är nu lysdioder och styret sitter i gummifästen för bekvämare långkörning.

Motor

Till 2017 har CB650F-motorn fått 3 kW extra på topp och ger som mest 67 kW vid 11 000 varv/min. Effektökningen kommer vid 9 000 varv/min och beror på ny hantering av insugs- och avgasflöde: kortare insugskanaler som matar fyra 32 mm spjällhus med flöde nedåt från luftburken (som har större luftintag). 4-1-avgassystemet på höger sida har nu en ljuddämpare med två genomgångar istället för tre, vilket minskar mottrycket. Dessutom är ljuddämparens utblås större.

Lägre utväxlingar från tvåan till femman ger CB650F snabbare acceleration än föregående modell. Vid rullande acceleration från 60 km/h på tvåan vinner den nya modellen över den gamla med tre hojlängder på 400 m.

Vridmomentet är lite högre och motorn drar jämnt från tomgång vid 1 200 varv/min på sexans växel. Skönare toner kommer från motorn som har ett djupt, morrande insugsljud på låg- och mellanvarv. Det övergår i ett härligt ylande på höga varv som påminner CB650F-föraren om Hondas fyrcylindriga racinghistoria.

Motorn på 649 kubik har en kompakt invändig uppbyggnad med den sexväxlade växellådan och startmotor/koppling i staplad layout. Cylindrarna lutar framåt 30°. Topplocket med dubbla överliggande kamaxlar och 16 ventiler har direkt kamverkan. Borrning och slag är 67 mm x 46 mm och kompressionen är 11,4:1.

Osymmetriska kolvmantlar minimerar kontakt med loppet och minskar friktion. Järntaggar på cylinderfodrens utsida ger lägre oljeförbrukning (och friktion) med bättre värmeöverföring. En tystgående kamkedja med vanadinbeläggning på nitarna minskar friktionsförluster. Tack vare invändiga vattenkanaler från topplock till cylindrar kan många utvändiga slangar slopas.

Med en bränsleförbrukning på 21 km/l (WMTC-läge) och 17,3 liters bränsletank blir räckvidden över 350 km. CB650F-motorn uppfyller EURO4-kraven.

Chassi

Den diamantformade stålramen på CB650F har dubbla ovala rör som mäter 64 mm x 30 mm. Ramens styvhetsbalans har finjusterats (styvare runt styrhuvudet och mer flexibel i rören) för balanserade köregenskaper med mycket respons till föraren. Gaffelvinkeln är 25,5°, försprånget 101 mm och hjulbasen 1 450 mm. Tjänstevikten är 208,8 kg.

En helt ny 41 mm Showa-gaffel av typen Dual Bending Valve (SDBV) ger bättre komfort och väghållning. Gaffelns returdämpning är proportionell med fastare kompressionsdämpning i slutet av fjädringsvägen på 120 mm. Åttkantiga gaffelbultar med snygg Alumite-beläggning. Enkelstötdämparen har justerbar fjäderförspänning i 7 steg och verkar direkt på den böjda, formgjutna aluminiumsvingarmen.

De 6-ekrade gjutna aluminiumfälgarna har radialdäck med dimensionerna 120/70-17 fram och 180/55-17 bak. Ventilerna är praktiskt vinklade. Uppdaterade Nissin tvåkolvsok fram greppar två 320 mm vågformade skivor och bak sitter ett enkolvsok och en 240 mm skiva. Tvåkanals ABS är standard.

CB650F har fått en ännu mer minimal och kompakt stil. Nya, mindre sidokåpor framhäver den kantiga bränsletanken och motorn. Den korta sadeln och framskärmen bidrar till den framåtsträvande attityden. Både baklampan med klart lyktglas och strålkastaren består av lysdioder. Strålkastarkåpan har blivit kompaktare och fått skarpare vinklar.

Körställningen har flyttats framåt en aning, så att föraren sitter närmare framhjulet. Styret är plattare med optimerade vikter invändigt och sitter nu i hållare med gummifäste för bättre förarkomfort. Sadelns smala profil på mitten gör det lättare för föraren att nå ner till marken. Dessutom sitter sadeln på noggrant utformade gummifästen (med särskild hårdhet) som minimerar vibrationer. Sadelhöjden är 810 mm.

Instrumentpanelen har två stora digitala skärmar. Till vänster visas varvräknare och hastighetsmätare och till höger finns bränslemätare, klocka, vägmätare och varningslampor. Båda sidorna har vit bakgrundsbelysning. Nyckeln är kompakt och vågformig.

Motortyp4-cylindrig vätskekyld 4-takt DOHC, 4 ventiler
Motorns slagvolym (cm³)649 cm³
Borrning ´ slag (mm)67,0 x 46,0
Kompression11,4:1
Max effekt67 kW vid 11000 varv/min
Max vridmoment64 Nm vid 8000 varv/min
Oljevolym3,5 liter
BränsleförsörjningPGM-FI elektronisk bränsleinsprutning
Bränsletankvolym17,3 liter
Bränsleförbrukning21 km/liter
StartanordningElstart
Batterikapacitet12 V-8,6 Ah
Generatoreffekt343 W
KopplingstypVåt flerskivig
Växellådstyp6 växlar
SekundärdrivningKedja
RamtypDiamantformad av stål
Chassimått (L x B x H)2110 x 775 x 1120 mm
Hjulbas1450 mm
Styrvinkel25,5
Försprång101 mm
Sadelhöjd810 mm
Markfrigång150 mm
Tjänstevikt208 kg
Svängradie-
Fjädring fram41 mm SDBV teleskopgaffel
Fjädring bakEnkeldämpare med justerbar fjäderförspänning
Fälgdimension framIhålig 6-ekrad gjuten aluminium
Fälgdimension bakIhålig 6-ekrad gjuten aluminium
Framdäck120/70ZR17 M/C (58W)
Bakdäck180/55ZR17 M/C (73W)
ABS-system2-kanals, dubbla hydrauliska 320 mm skivor fram, hydraulisk 240 mm skiva bak
StrålkastareLED
BakljusLED

Bildgalleri CB650F 2017

riding_0440_TOPP

HONDA CBR1000RR FIREBLADE 2017

Honda CBR1000RR Fireblade – Nästa nivå av total kontroll

Honda CBR1000RR Fireblade tar konceptet total kontroll till nästa nivå. 90 % av huvudkomponenterna är nya. Vikt-/effektförhållandet är 14 % bättre (bäst hittills på en Fireblade) tack vare 15 kg lägre vikt och 8 kW högre effekt. Den är även utrustad med Honda Selectable Torque Control, Selectable Engine Brake, ny ABS, Riding Mode Select System, Power Selector, Showa-fjädring fram och bak och MotoGP-teknik från RC213V-S.

Cirkapris: 199.900 inkl. moms
Färg: Matt-svart

1992. Något nytt slog mc-världen med häpnad. Honda tog ett helt nytt grepp och fokuserade på förhållandet mellan vikt och effekt. Resultatet blev CBR900RR Fireblade som visade den perfekta balansen mellan båda faktorerna.

Den var kompaktare och mycket smidigare än konkurrenterna med större motorer, samtidigt som dess fyrcylindriga motor gav rejält med kraft. Fireblade blev en ny måttstock för vad en sporthoj skulle vara och vad den kunde göra under en period när hästkrafter och hastighet rakt fram länge hade varit det viktigaste.

Under de 25 åren som följde har Fireblade genomgått många förändringar och utvecklats oerhört mycket, men hela tiden inom konceptet total kontroll. Varje generation har byggt på arvet från den ursprungliga Fireblade och har varit ett perfekt balanserat paket som fungerar otroligt bra på bana. Ännu viktigare har dess enorma körglädje och unika belönande känsla varit på landsvägen.

Man har tävlat framgångsrikt på landsväg med Fireblade, som i Isle of Man TT, där den har vunnit flest gånger av alla 1000-kubikare med 23 segrar. Det är ett kvitto på dess snabbhet, köregenskaper och förmåga att prestera under de svåraste och extremaste av ”verkliga” förhållanden.

Vi spolar fram till 2017 och där står vi med nya CBR1000RR Fireblade. Eller rättare sagt tre nya hojar: CBR1000RR Fireblade, CBR1000RR Fireblade SP och CBR1000RR Fireblade SP2. Hondas ingenjörer har hållit fast vid det ursprungliga projektets principer för vikt/effekt, med fokus på köregenskaper, kurvtagning och acceleration.

Nya CBR1000RR Fireblade är därför betydligt lättare än föregående modell, har mer effekt och de senaste elektroniska hjälpmedlen. Det understryker projektets utvecklingskoncept, nästa nivå av total kontroll.

Den är med andra ord allt en Fireblade ska vara.

M. Sato, storprojektledare för CBR1000RR Fireblade 2017

”Alla 1000-kubiks sportmotorcyklar är utomordentliga exempel på avancerad ingenjörskonst. Men med nya Fireblade vill vi att det utomordentliga ska ligga i nöjet att köra och kontrollera en sådan maskin. Dess verkliga syfte, oavsett var den körs, är att ge en njutning man vanligtvis inte upplever i vardagslivet, något som inte kan överträffas.

Den första CBR900RR är fortfarande en milstolpe i vår historia och en inspirationskälla som vi har använt för att drastiskt minska vikten och öka effekten. För att gå vidare till nästa nivå av total kontroll har vi lagt till ett elektroniskt styrsystem som finns där för att hjälpa föraren.

Vad kan då vår nya Fireblade erbjuda kunderna? Svaret är enkelt: ren körglädje.”

CBR1000RR Fireblade – Nästa nivå av total kontroll


Modellöversikt

Nya CBR1000RR Fireblade bygger på tre huvudfaktorer: lägre vikt, högre effekt och elektronik som hjälper föraren, oavsett var och hur motorcykeln körs.

Det nya elektroniska styrsystemet ger föraren konstant och valbar hjälp som dessutom kan finjusteras. Systemets viktigaste komponent är en 5-axlad tröghetsmätare (Inertial Measurement Unit – IMU), som mäter exakt vad maskinen gör på alla plan. Den styr Honda Selectable Torque Control (HSTC), som med precision reglerar bakhjulets grepp via FI-ECU och Throttle By Wire (TBW). Det nya ABS-systemet (styrs också av IMU) ger Rear Lift Control (RLC) och möjligheten att bromsa hårt in i kurvor på ett säkert sätt. Om skillnader mäts mellan fram- och bakhjulshastighet aktiveras Wheelie Control beroende på inställningar.

Tre standardlägen på skärmen visar all information föraren behöver för den aktuella typen av körning: Street, Circuit och Mechanic. Informationen som visas kan finjusteras och anpassas under körning med hjälp av knappen vid vänster handtag och TFT-skärmen, precis som på RC213V-S, Hondas gatversion av MotoGP-racern RC213V.

Det elektroniska styrsystemet är ett nytt och spännande kapitel i Fireblades utveckling, men de två andra huvudfaktorerna är förankrade i filosofin som präglade originalet från 1992: den optimala balansen mellan vikt och effekt. 90 % av huvudkomponenterna har uppdaterats i den ständiga jakten på lägre vikt överallt. Motorn varvar hårdare och högre, med mycket högre kompression och ändrad kaminställning. Den har även TBW (elektroniskt gaspådrag) för första gången på en radfyra från Honda och lägesgivare för gashandtaget, Accelerator Position Sensor (APS), som också utvecklats för RC213V-S.

Det finns mer vridmoment och effekt på låga varvtal och samtidigt mycket mer effekt på topp: en ökning med 8 kW till 141 kW vid 13 000 varv/min. Dessutom kan motorkaraktären ställas in i 3 lägen.

Tack vare användning av magnesium och noggrann genomgång och viktminskning av individuella delar är motorn nu 2 kg lättare. Den nya titanljuddämparen sparar också vikt och bidrar till masscentralisering. Totalt är Fireblade hela 15 kg lättare än föregående modell med 196 kg våtvikt.

Styvhetsbalansen i dubbelrörsramen av aluminium har finjusterats och svingarmen har blivit styvare för att matcha ramen. Den nya bakramen är lättare och detsamma gäller de omkonstruerade fälgarna. Nya fyrkolvsok från Tokico framtill har specialbelägg som är redo för bankörning.

Kåporna på Fireblade utstrålar en aggressiv och funktionell minimalism och maskinen är smalare och mycket kompaktare. All belysning är lysdiodlampor .


Chassi/elektronik

Inertial Measurement Unit (IMU) – tröghetsmätare
Honda Selectable Torque Control (HSTC) – valbar antispinn
Ny ABS
Riding Mode Select System (RMSS) – valbara körlägen

Fireblades nya elektroniska styrsystem har flera aktiva funktioner som många förare kommer att ha nytta av. Med det nya ABS-systemet kan maskinen bromsas extremt hårt och ändå behåller bakhjulet kontakten med underlaget, tack vare att funktionen motverkar bakändans lyfttendens. Funktionen använder 2 axlars accelerationsinformation från IMU och beräknar hur mycket maskinens tyngdpunkt accelererar i lyftriktningen och accelerationen vinkelrätt mot den riktningen, med framhjulet som utgångspunkt.

Det nya ABS-systemet gör bromsningen in i en kurva jämn och effektiv. Med information från IMU och fram- och bakhjulets hastighetsgivare reglerar ABS-modulatorn bromskraften beroende på lutningsvinkel, även vid plötslig bromsning. Funktionen tillåter även hård bromsning in i kurvor genom att två parametrar används (fartminskning från hjulhastighetsgivare och slirhastighet fram/bak) och lutningsvinkel för att variera gränsvärdet för ABS-ingrepp. ABS ger extra trygghet när man bromsar hårt på landsväg och innebär en prestandafördel under vissa förhållanden på bana.

Alla funktioner i det elektroniska styrsystemet, och Wheelie Control som ingår i HSTC, utför specifika uppgifter var för sig. När funktionerna kombineras och arbetar som en enda enhet är de ett tekniskt hjälpmedel som förbättrar supersportupplevelsen. Det kan man verkligen kalla nästa nivå av total kontroll.

Liksom RC213V-S har Fireblade en TFT-färgskärm på instrumentpanelen med överskådlig information. Skärmen anpassas automatiskt till omgivningsljuset och har en bakgrundsbelysning med upp till 1000 cd/m2 ljusstyrka och 3 lägen: Street, Circuit och Mechanic, som visar den viktigaste informationen för den aktuella användningen.

Street visar körlägen (1–3 och USER 1–2) och inställningar för varje parameter: P (effekt), T (HSTC) och EB (valbar motorbroms). I Circuit-läge finns förutom Street-lägets funktioner även varvtid, antal varv och skillnad mot bästa varvtid. Mechanic-läget visar digital varvräknare, växelläge, gashandtagsvinkel, kylvätsketemperatur och batterispänning.

Det finns 3 förinställda körlägen: Track (1), Winding (2) och Street (3) som har olika kombinationer av HSTC, effekt och motorbroms. Körläge 1 (Track) ger full effekt med linjär gasrespons och litet HSTC- och EB-ingrepp. Körläge 2 (Winding) reglerar effekten från första till tredje växeln med relativt måttlig effektökning. Medium HSTC och stark EB. Körläge 3 (Street) reglerar effekten från första till fjärde växeln med måttlig effektökning. Hög HSTC och stark EB.

I de två USER-lägena kan alla parametrar kombineras och justeras fritt: körlägen och HSTC kan ändras under körning med upp-/nerknappen vid vänster handtag.

Uppväxlingsindikatorn är en vågrät linje med 5 vita lysdioder placerade överst. När motorvarvtalet överstiger förarens inställda värden övergår de från att lysa till att blinka. Skärmen visar hastighetsmätare, varvräknare, växelläge, kylvätsketemperatur, körsträcka och dubbla trippmätare.

Omborddatorn beräknar aktuell och genomsnittlig bränsleförbrukning, trippbränsleförbrukning, genomsnittsfart och tid sedan motorn startades, återstående bränsle när reservlampan tänds och körsträcka till tom tank (om det är valt). Informationen visas nere till höger på skärmen.

Upptill på skärmens högra sida kan föraren välja att visa uppväxlingsindikatorns inställda varvtal, gashandtagsvinkel, batterispänning, kalender eller användaranpassad text.

Föraren växlar mellan lägen med en lägesknapp som sitter till höger om vänster handtag. Ovanför lägesknappen sitter en upp-/nerknapp som används för att hantera och ändra information som läget visar.

Chassi

196 kg våtvikt
Showa 43 mm Big Piston Fork (BPF) och Balance Free Rear (BFR)-stötdämpare
Ramens styvhetsbalans justerad
Styvare svingarm
Lättare bakram
Nya Tokico radialmonterade fyrkolvsok
Omkonstruerade fälgar
Kåpor med minimal och aggressiv utstrålning

Eftersom maskinen nu är hela 15 kg lättare med 196 kg våtvikt har även Fireblades köregenskaper förändrats. Gaffelvinkel och försprång är fortfarande 23°20’/96 mm, men styvhetsbalansen i den ihåliga, formgjutna dubbelrörsramen av aluminium har justerats avsevärt för att ge ännu bättre köregenskaper med enastående styrningsrespons, känsla och stabilitet.

Tunnare ramväggar sparar 300 g. Tvärstyvheten är oförändrad, men ramen är 10 % mer vridningsflexibel, vilket gör att chassit reagerar snabbare. Girtröghetsmomentet har minskats med 15 % och rolltröghetsmomentet med 10 %. Hondas elektroniska styrdämpare (HESD) håller maskinen stabil på ett diskret sätt.

Ramens uppdateringar har kompletterats genom att Unit Pro-Link-svingarmen av aluminium fått en annan tjocklek på sektionerna i hybridstrukturen. Resultatet är 300 g lägre vikt, samma tvärstyvhet och ökad vridstyvhet.

Den inverterade 43 mm Showa BPF-gaffeln har stor dämpvolym och minskar effektivt hydraultrycket som skapas vid kompression och retur. Det ger mindre spel i slaglängdens början och jämnare dämpning, vilket maximerar däckets kontakt med underlaget. Fjäderförspänning och retur-/kompressionsdämpning är fullt justerbara.

Stötdämparen är Showas Balance Free Rear Cushion (BFRC), fullt justerbar. BFRC-stötdämparen har dubbla rör istället för den konventionella typen med ett rör: dämparhöljet och en invändig cylinder. Dämparkolven har inga ventiler, istället skapas dämpningskraft när olja passerar genom en separat dämpningskomponent.

På så sätt kan tryckförändringar i stötdämparen regleras med jämnhet. Eftersom det inte förekommer små oljemängder med högt tryck blir dämpningens respons och reaktion bättre och dämpningskraften arbetar jämnt enligt belastningen som läggs på. Dessutom är dämpningen jämn vid övergången mellan retur och kompression tack vare jämna tryckförändringar.

Den formgjutna bakramen av aluminium har också uppdaterats med en tunnare konstruktion som är extremt styv och 600 g lättare. Det bidrar till masscentralisering och därmed en neutral körkänsla med mer smidighet. Hjulbasen är 1405 mm och sadelhöjden är 820 mm.

Fram sitter nya radialmonterade fyrkolvsok från Tokico. Oken har hög styvhet, är 150 g lättare och saknar fästsprintar. Bromsbeläggen är nyutvecklade med hög friktionskoefficient och presterar bättre vid höga temperaturer än standardbelägg. Aluminiumfälgarna har fått en ny konstruktion med 5 y-formade ekrar och 100 g lägre vikt. Däckdimensionen är 120/70 R17 fram och 190/50 R17 bak.

Minimal och dynamisk är de två ord som bäst beskriver Fireblades nya stil. Designteamet ville skapa täta, kompakta proportioner och minskade storleken på topp- och mellankåpornas ytor så mycket som möjligt. Framåtlutande karaktärslinjer ger en aggressiv attityd med fokus på mekanisk funktionalitet, detaljer och högkvalitativ finish.

Toppkåpan har blivit 24 mm smalare. Fartstabiliteten förbättras genom att luftflödet kontrolleras från kåpans ytor till strålkastarnas vinkel och med hjälp av sidospårens kontur. En ihopkrupen förare i racingställning skyddas väl från luftströmmen. Vid normal körning fördelas lufttrycket jämnt på förarens axlar, rygg och sidor.

18 mm har sparats över mellankåpan och kåpans utskott vid handtagen fungerar även som kylarintag och leder runt utgående luft på utsidan och under förarens ben. Knäslutet är 15 mm smalare på varje sida och övergången mellan tankkåpan och sadeln har en kraftfull framtoning.

All belysning består av lysdioder och de dubbla strålkastarna har hel-/halvljus på båda sidorna. Grafiskt har Fireblade fått en ny logotyp med skarpa vinklar och den finns i två färger: Victory Red och Matt Ballistic Black.

Motor

8 kW högre effekt
Ändrat ventillyft och kaminställning
Magnesiumkåpor och omkonstruerade delar sparar 2 kg
4-2-1-avgassystem med titanljuddämpare
Omkonstruerad slitkoppling

Hondas ingenjörer gick på nytt igenom Fireblades 999,8-kubiks radfyra grundligt för att göra den så lätt och stark som möjligt. Resultatet är ytterligare 8 kW, 2 kg lägre vikt och ökat maximalt varvtal till 13 000 varv/min.

Maxeffekt är 141 kW vid 13 000 varv/min och max vridmoment är 114 Nm vid 11 000 varv/min. Borrning och slag är fortfarande 76 x 55 mm, men kompressionen har ökat från 12,3:1 till 13:1. Motorn har finjusterats in i minsta detalj och både vevaxel, ventilmekanism och växellåda har fått mer avancerade material än den föregående konstruktionen.

Tjockleken på kolvarnas väggar har optimerats och kolvtopparna har konstruerats om för att ge högre kompression. Kolvringsspårens ytbehandling har också modifierats för bättre tätning och effektivitet. Ventillyft och kaminställning har uppdaterats för att matcha motorns högre varvtal och effekt.

Mer effekt är bara en av hemligheterna bakom nya Fireblade – lägre vikt är den andra. Därför detaljstuderade ingenjörerna motorns alla delar för att se om den kunde göras lättare. Alla motorkåpor är omkonstruerade (kopplingskåpa av aluminium och svänghjulskåpa av magnesium). Skruvar, vattenslangar och slangklämmor har också gjorts kortare.

Kylaren har fått en ny, rundad form, den totala bredden har minskat med 30 mm och vikten är 100 g lägre (inklusive 30 cm³ mindre vätskevolym). Ett nytt kylarelement med hög densitet ger samma värmeavledning och bidrar till kåpornas smalare frontyta.

Den assisterande slirkopplingen har uppdaterats helt med en enkel formgjuten tryckplatta och kopplingscentrum. Dessutom kräver kopplingshandtaget mindre kraft. Vid nerväxling fungerar slirkopplingen som förut, men vikten är lägre tack vare kamdelar av aluminium istället för stål. Spelet mellan kammar som accelererar och kammar som minskar i fart har också optimerats. Det ger en bättre känsla i kopplingshandtaget vid växling. Alla växellådsdrev har gjorts lättare för att spara ytterligare vikt.

Titanljuddämparen med oregelbundet tvärsnitt är 2,8 kg lättare, vilket minimerar tyngdpunktsförändringen. Ljuddämparen har även en typisk avgaston vid gaspådrag. Företaget som levererar avgassystem till Honda Repsol-teamet i MotoGP fick i uppgift att utveckla prototypen, och tog fram en läcker 4-2-1-konstruktion med dubbla väggar i de främre avgasrören och avgasventilen i det första huvudröret.

MotorVätskekyld 4-takts rad-4, 16-ventiler, DOHC
Motorns slagvolym (cm³)999 cm³
Ventiler/cylinder4
Borrning ´ slag (mm)76 x 55
Kompression13,0:1
Max effekt141 kW/13 000 varv/min
Max vridmoment114 Nm/11 000 varv/min
Oljevolym3,4 liter
BränsleförsörjningPGM-DSFI
Bränsletankvolym16 liter
StartanordningElstart
Batterikapacitet12 V-7 Ah (litiumjon)
Generatoreffekt0,42 kW
KopplingstypVåt flerstavig koppling, membranfjäder och slirfunktion
Växellådstyp6-växlad
SekundärdrivningKedja
RamtypDiamantformad dubbelrörsram av aluminiumkomposit
Chassimått (L x B x H)2 065 mm x 720 mm x 1 125 mm
Hjulbas1 405 mm
Styrvinkel23°20’
Försprång96 mm
Sadelhöjd832 mm
Markfrigång130 mm
Tjänstevikt196 kg
Fjädring framInverterad Big Piston teleskopgaffel med 43 mm innerrör. Justerbar fjäderförspänning, kompression och retur, 120 mm slag.
Fjädring bakUnit Pro-Link och gasfylld HMAS-stötdämpare med justerbar fjäderförspänning i 10 steg och steglös kompressions- och returjustering, 138,2 mm slag. Balance Free-stötdämpare med justerbar fjäderförspänning, kompression och retur, 62 mm slag.
Fälgdimension fram17 tum
Fälgdimension bak17 tum
Framdäck120/70ZR17 58W
Bakdäck190/50ZR17 73W
ABS-system2-kanals
InstrumentTFT-LCD
SäkerhetssystemHISS
StålkastareLysdiod
BakljusLysdiod