HONDADAGEN 27 MAJ

Då är det äntligen dags för årets Hondadag!

Välkommen att fira in säsongen 2017 med oss! Lördagen den 27 maj kan du spana in årets nyheter, provköra och spana in våra erbjudanden!

Varmt välkomna att snacka hoj med oss!

HONDA MC CENTER, Göteborg
HULDA MELLGRENS GATA 6
421 32 VÄSTRA FRÖLUNDA

HONDA MC CENTER, Södertälje
TALLVÄGEN 2
151 38 SÖDERTÄLJE

HONDA MC CENTER, Karlstad
BIVÄGEN 8
663 41 HAMMARÖ

HONDA MC CENTER, Helsingborg
KANONGATAN 159
250 02 HELSINGBORG

HONDA MC CENTER, Ludvika
STORGATAN 45
771 30 LUDVIKA

HONDA MC CENTER, Uppl. Väsby
RÅBÄCKSVÄGEN 1
194 65 UPPLANDS VÄSBY

Euro 4

HÅLL KOLL PÅ EURO 4

HÅLL KOLL PÅ EURO 4

Från 1 januari 2017 gäller nya regler för registrering av motorcyklar i Sverige och EU. Om du har en motorcykel som inte uppfyller Euro4 kraven och inte varit påställd i fordonsregistret så måste den ställas på under minst en dag innan årskiftet 2016/2017 för att det ska vara möjligt att registrera in den i framtiden.

Från och med 2017 ska motorcyklar som tillverkas och registreras uppfylla krav i enlighet med direktiv Euro 4.

Gäller inte fordon som redan är påställda.

Om du är osäker på om din motorcykel varit påställd – kontakta Transporstyrelsen eller ställ på den innan årskiftet (det räcker med en dag).

Läs mer här:

https://www.transportstyrelsen.se/sv/Nyhetsarkiv/skarpta-krav-pa-avgasutslapp-for-motorcyklar/

845x320 hmc

ÅRETS ATV KLIPP!

Få vinsch- och skyddsplåtspaket på köpet!

Värde från 16.563:- på köpet när du köper ny Honda ATV Rubicon eller Foreman av 2016 års modell.

Gäller t.o.m. 31/12/2016. Montering ingår ej.

Prisexempel:
Honda Rubicon + vinschpaket
111.125:- (ord. pris 127.688:-)

Ett utrustningspaket som täcker de flestas behov. Innehåller skyddsplåtspaket med hasplåt, drivaxelskydd och bröstplåt. Innehåller dessutom WARN Pro Vantage 2500 vinsch, kablage och fäste för att göra vinschen flyttbar mellan främre och bakre placering. Innehåller dessutom radiostyrning till vinschen och elektronisk batteriladdare.


FOREMAN inkl. WH1-kit

Troligen marknadens bästa arbetsmaskin. Rak lasttålig bakaxel, elektrisk diffspärr, riktig mekanisk femväxlad växellåda med elektrisk växling via knappar… Kraftig servostyrning underlättar arbetet. En riktig kraftmaskin som dessutom är väldigt rolig att köra. Så stor du någonsin behöver!

Ca pris 96.125:- inklusive moms. (exkl. moms 76 900:-)



RUBICON inkl. WH1-kit

Honda Rubicon har en ny smart automatlåda som anpassar sig efter hur du kör, den har hög- och lågväxel, en delad bakaxel med hela 26cm frigång, en bränsleinsprutad motor, stark servostyrning och elektronisk diffspärr. Allt packat i den snyggaste karossen hittills.

Ca pris 111.125:- inklusive moms. (exkl. moms 88 900:-)


Besök din närmaste handlare.

Fireblade

HONDA CBR1000RR Fireblade SP2 2017, specialversion.

Fireblade

CBR1000RR Fireblade SP2 är en homologiserad specialversion av Fireblade SP. Bara 500 tillverkas för tävlingsbruk.

Det som skiljer Fireblade SP2 från standardversionen utseendemässigt är detaljer med kolfibermönster, guldstreck i den trefärgade lackeringen och Marchesini-fälgar (minskar tröghetsmomentet med 18 % för framhjulet och 9 % för bakhjulet). De största skillnaderna finns dock i motorn och där döljer sig Fireblade SP2:s ultimata racingpotential. Dessutom kan motorn modifieras med delar från två raserit.

Cirkapris: 284.900 inkl. moms
Färg: trico

Cylinderdiametern är 76 mm som på SP, men på Fireblade SP2 har topplockets insugsventiler 1 mm större diameter (31,5 mm) och avgasventilerna har 1,5 mm större diameter (25,5 mm). Ventilvinklarna för insug/avgas är 10°/12° (ändrat från 11°/11°). Ventilernas anliggningsyta mot sätet har samma vinkel och topplockets bredd är oförändrad.

Motorn har samma kompression på 13,0:1, men formen på ventiler och förbränningskammare är optimerad för effektivitet. Kylningen är bättre tack vare långa tändstift och en vattenmantel tätt runt förbränningskamrarna. Tekniken kommer direkt från Hondas MotoGP-racer RC213V.

Kolvtopparna har en exklusiv, värmebehandlad konstruktion som gör området runt kolvtappen starkare. Själva kolvtappen är 2,5 mm kortare och 8 g lättare per cylinder. Ventillyftarens ytterdiameter har ökats med 2 mm till 28 mm för att kamaxlar med större lyfthöjd ska kunna användas. Samtidigt har den totala höjden och tjockleken minskats för att spara vikt.

Fireblade SP2:s Riding Mode Select System (RMSS) har även programmerbar Launch Control (6–12 000 varv/min), Pit Lane speed limiter och Power Selector med 5 nivåer (Fireblade SP har 3 nivåer).

Fireblade

SP2 HRC RACEKIT: För tävling på toppnivå finns HRC-KIT med över 80 delar inklusive racing-ECU, titanljuddämpare, cylinderkomponenter, svingarm, uppdaterade bromsar och minimerade kabelstammar. Inte för körning på allmän väg.

SP2 SPORTKIT: Ett SP-KIT frigör mer kraft i SP2-motorn med HRC-kamaxlar, ventilfjädrar, racing-ECU och ett komplett avgassystem. Inte för körning på allmän väg.

  • JÄMFÖRESLSE
  • *Högre motoreffekt
  • *Lägre vikt
  • Motorkåpor i titan
  • Oljetråg i titan
  • Uppdaterade kåpor
  • Högeffektiv kylare
  • Nya fälgar
  • All belysning är lysdioder
  • Ljuddämpare av titan
  • TFT-instrumentering
  • Uppe. huvud- och bakram
  • IMU-styrd ABS
  • Throttle By Wire
  • Wheelie Control
  • HSTC (antispinn)
  • Engine Brake Control
  • Motoreffektlägen
  • Bränsletank av titan
  • ÖHLINS el. fjädring
  • Litiumjonbatteri
  • Quick Shifter
  • Marchesini-fälgar
  • Uppdaterat topplock
  • HRC-kit som tillval
  • STANDARD
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • NEJ
  • NEJ
  • NEJ
  • NEJ
  • NEJ
  • NEJ
  • NEJ
  • SP
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • NEJ
  • NEJ
  • NEJ
  • SP2
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
rs_8

HONDA CB1100RS 2017

CB1100RS

HONDA CB1100RS 2017

Hondas nya CB1100RS har en minimal, handgjord framtoning och en sportig stil med kvickare chassigeometri, uppdaterad 43 mm Showa Dual Bending Valve tvådelad framgaffel och bakre stötdämpare med separata behållare. Den har även 17-tums gjutna aluminiumfälgar och dubbla radialmonterade fyrkolvsok fram. Motorn har fått uppdaterat insugs- och avgassystem och är nu utrustad med assisterande slitkoppling.

Cirkapris: 144.900 inkl. moms
Färg: svart

Ända sedan 1959 när den tvåcylindriga CB92 Benly lanserades har de två bokstäverna CB alltid betytt mycket för både Honda och Honda-ägare. Bokstäverna blev ännu viktigare 1969 när den fyrcylindriga CB750 gjorde avtryck i mc-historien som världens första serietillverkade superbike och skapade en mall som står sig än idag.

Retrohojar har blivit allt populärare och 2013 släppte Honda CB1100 i Europa, efter att modellen varit en storsäljare på den japanska marknaden. CB1100 tillgodosåg en efterfrågan från en stor kundgrupp som hade väntat länge på en luftkyld fyrcylindrig CB med den rätta traditionella stilen.

Årsmodell 2017 av CB1100 finns i två versioner. Nykomlingen och systermodellen till CB1100EX är CB1100RS (Road Styling). Med lager på lager av retrostil och flera nya prestandauppdateringar innebär CB1100RS en ny sportig inriktning för CB1100.

Maskinen tillverkas i Hondas Kumamoto-fabrik med en helt ny tillverkningsprocess där teknik och expertkunskap prioriteras. Målet är att skapa motorcyklar med fokus på hantverksskicklighet och detaljkvalitet, och en plats i historien som kommer först efter flera årtionden.

M. Imada, storprojektledare för CB1100RS 2017

”Som med tidigare CB-motorcyklar förstår vi den tidlösa glädje våra kunder upplever av att äga och köra en motorcykel med en luftkyld fyrcylindrig radmotor. Därför var det viktigt för oss att bygga vidare på CB1100:s popularitet och glädje att äga. Samtidigt har vi lagt till funktionalitet och kvalitet för att förstärka den fullbordade känslan. Med CB1100EX hoppas vi att många förare kan uppskatta och förstå en riktigt klassisk motorcykelkonstruktion.”


Den avskalade CB1100RS påminner om en 70-talssporthoj med tydliga inslag av caféracer. Den kurviga bränsletanken är tillverkad utan sömsvetsade kanter och ser handgjord ut. Den enkla runda strålkastaren och de två mätartavlorna ger maskinen en tidlös silhuett. Belysningen fram och bak består av lysdioder.

För att matcha den sportigare stilen har CB1100RS-chassit kvickare geometri än EX, med hårdare Showa-fjädring, radialmonterade fyrkolvsok fram, 17-tums gjutna aluminiumfälgar och samma däckdimension som sporthojar. Körställningen är lägre och kompaktare med förarens vikt längre fram för att passa det ändrade chassit.

Den luftkylda fyrcylindriga motorn andas lättare tack vare en omarbetad insugskanal och ett mindre, lättare 4-2-2-avgassystem. En assisterande slirkoppling gör att kopplingshandtaget går lättare och håller bakhjulet stabilt vid nedväxlingar.

Med lite tuffare utseende och prestanda är CB1100RS perfekt för att glida fram i stan och för att känna farten på kurviga favoritvägar på helgerna. Den utstrålar ingenjörskonst av hög kvalitet som lockar betraktaren närmare. Samtidigt är maskinen en plattform som är redo att modifieras efter ägarens fantasi.

Chassi

CB1100RS klassiska vaggram med dubbla stålrör håller motorn med fyra fasta fästen och två gummifästen. Den har snävare styrgeometri än CB1100EX med 26° gaffelvinkel, 99 mm försprång och 1485 mm hjulbas (mot 27°/114 mm/1490 mm) för att ge snabbare styrning och köregenskaper med mer respons. Sadelhöjden är 795 mm och tjänstevikten är 252 kg.

Förutom den aggressivare stilen och körställningen är CB1100RS även utrustad med en tvådelad 43 mm Showa Dual Bending Valve (SDBV) framgaffel. Gaffeln har två ventiler som skapar både kompressions- och returdämpning för en linjär fjädringskänsla, utmärkt komfort och exakt väghållning. Den nya formgjutna övre gaffelkronan av aluminium har polerad finish och är klarlackerad. Den nedre gaffelkronan håller gaffelbenen i ett högre läge.

De dubbla Showa-stötdämparna med separata behållare (och dämpning som matchar framgaffeln) är monterade i en ny aluminiumsvingarm med ett rent utseende tack vare att bromsslangen sitter på undersidan. Ett kedjeskydd av aluminium ersätter det tidigare av plast.

Dubbla radialmonterade fyrkolvsok från Tokico greppar 310 mm flytande skivor med ABS-funktion. Baktill sitter ett enkelkolvsok och en 256 mm skiva. CB1100RS har också svarta 17-tums gjutna aluminiumfälgar med sporthojsdäck, 120/70 ZR17 fram och 180/55 ZR17 bak. Ändringarna påverkar köregenskaperna på tre sätt: snabbare styrning från sida till sida, bättre grepp i kurvor och 3 % snabbare acceleration på grund av att bakhjulets mindre rulldiameter ändrar utväxlingen. Vinklade ventiler underlättar kontroll av däcktryck.

Den synliga motorn och bränsletankens form med kurvor och linjer betyder mycket för en naken motorcykels karaktär och utstrålning. Hondas ingenjörer ville behålla en räckvidd på drygt 300 km, men fokuserade också på att skapa ett handgjort utseende.

Resultatet blev en 16,8-liters bränsletank utan sömsvetsade kanter längs båda undersidorna. Formen är både en hyllning till CB-arvet och en modern konstruktion med en avskuren del som gör ventilkåpan synlig för föraren. Tankdesignen fullbordas med ett flygplansinspirerat tanklock.

Sidokåporna går helt i linje med maskinens moderna caféracerstil och är tillverkade av pressad aluminium med en tunn linjetextur. Sadeln har fått en slank och sportig profil. Svarta sadelskenor ger sömlösa och avskalade linjer. Bakskärmen av stål i svart krom har fått ett rundare tvärsnitt.

Över framdäcket sitter en kompakt svart framskärm av plast som smälter in i maskinens minimalism. Ett långt sidostöd gör maskinen lättare att få upprätt.

Styret sitter 7 mm längre fram (jämfört med föregående konstruktion) och både förar- och passagerarfotpinnarnas hållare är kompaktare och formgjutna av aluminium. Framtill domineras CB1100RS av en rund lysdiodstrålkastare med glödlampa för varselljus. Aluminiumstag håller strålkastaren och på sidorna sitter kompakta lysdiodblinkers.

Hållaren där lysdiodbaklampa, blinkers och nummerplåt sitter har minimerats för ett strömlinjeformat utseende. Den runda hastighetsmätaren och varvräknaren har sidensvarta höljen med ett kromband. Funktioner som visas är bränslemätare, klocka, växelläge och färddator med bränsleförbrukning och räckvidd. Tändningslåset manövreras nu med en vågformad nyckel.

CB1100RS finns i färgen Graphite Black med en extremt slät finish som antyder upprepad och noggrann våtslipning.

Motor

Hjärtat i CB1100RS är den kraftfulla motorn med dubbla överliggande kamaxlar. Linjär, omedelbar effekt i massor över hela varvtalsregistret kännetecknar motorn. Maxeffekt är 66 kW vid 7 500 varv/min och max vridmoment 91 Nm vid 5 500 varv/min.

Motorn är svart med motor- och ventilkåpor i naturlig aluminium. Den är luft- (med 2 mm flänsar) och oljekyld (med en 9-raders 335 mm oljekylare framtill) och varvar till 8 500 varv/min. Kompressionen är 9,5:1 och borrning och slag är 73,5 mm x 67,2 mm.

De dubbla kamaxlarna drivs av en kedja i mitten av motorn och insugs- och avgasventilernas vinkel är 26,5°. Insugsventilerna har 27 mm diameter med 2,5 mm skaft och avgasventilerna mäter 24 mm med 2,5 mm skaft. En enkel sekundär balansaxel ger en jämn motorgång.

PGM-FI och ett enkelt 36 mm spjällhus matas genom en omarbetad, kortare insugskanal och ett nytt luftfilter. De kromade ljuddämparna är mindre: 70 mm kortare, 7 % mindre diameter och 2,4 kg lättare. Ändringarna ger motorn bättre respons på låg- och mellanvarv.

Invändigt är ljuddämparna uppdelade i två expansionskammare med dubbla perforerade mellanrör optimerade för resonans och ett härligt ljud från radfyran. Nerläggningsvinkeln är bättre tack vare att båda ljuddämparna sitter närmare chassit. De främre avgasrören har dubbla väggar som förhindrar missfärgning av värmen.

Motorn har nu en assisterande slirkoppling. Formgjutna aluminiumkammar sparar vikt och kopplingshandtaget kräver 16 % mindre kraft. Samtidigt minimeras bakhjulsstuds på grund av motorbroms vid snabba nerväxlingar. Den sexväxlade växellådan med noggrant anpassade utväxlingar för 1:an till 5:an ger kvick respons och acceleration, medan 6:an är en överväxel för lägre bränsleförbrukning och lägre varvtal i motorvägsfart. Sekundärdrivningen består av en 530-kedja.

CB1100RS-motorn uppfyller EURO4-kraven.

MotorFyrcylindrig radmotor, luft-/oljekyld, DOHC
Motorns slagvolym (cm³)1140
Borrning ´ slag (mm)73,5 x 67,2
Kompression9,5:1
Max effekt66 kW/7 500 varv/min
Max vridmoment91 Nm/5 500 varv/min
BränsleförsörjningPGM-FI elektronisk bränsleinsprutning
Bränsletankvolym16,8 liter
StartanordningElstart
Batterikapacitet12 V 11,2 Ah
KopplingstypVåt flerskivig koppling
Växellådstyp6-växlad
SekundärdrivningKedja
RamtypVaggram med dubbla stålrör
Chassimått (L x B x H)2 180 x 800 x 1100 mm
Hjulbas1 485 mm
Styrvinkel26°
Försprång99 mm
Sadelhöjd795 mm
Markfrigång130 mm
Tjänstevikt252 kg
Fjädring fram43 mm konventionell gaffel (SDBV) med justerbar fjäderförspänning
Fjädring bakDubbla stötdämpare med justerbar fjäderförspänning
Hjul framFormgjuten aluminium, 10 ekrar
Hjul bakFormgjuten aluminium, 10 ekrar
Bakdäck180/55 R17
Framdäck120/70 R17
FrambromsHydrauliska dubbla flytande 310 mm skivor med radialmonterade fyrkolvsok (2-kanals ABS)
BakbromsHydraulisk skiva (2-kanals ABS)
StrålkastareLysdiod
Alla specifikationer är preliminära och kan komma att ändras.
CBR

HONDA CBR1000RR FIREBLADE SP 2017

CBR

CBR1000RR Fireblade SP tar konceptet total kontroll till nästa nivå.

CBR1000RR Fireblade SP tar konceptet total kontroll till nästa nivå. Vikt-/effektförhållandet är 14 % bättre tack vare 15 kg lägre vikt och 8 kW högre effekt.
Den är även utrustad med Öhlins semi-aktiva elektroniskt styrda fjädring. Dessutom har den Honda Selectable Torque Control, Selectable Engine Brake, ny ABS, Quickshifter, Downshift Assist, Riding Mode Select System och Power Selector.
MotoGP-teknik från RC213V-S förstärker körupplevelsen ännu mer.

Året är 1992. Något nytt slog mc-världen med häpnad. Honda tog ett helt nytt grepp och fokuserade på förhållandet mellan vikt och effekt. Resultatet blev CBR900RR Fireblade som visade den perfekta balansen mellan båda faktorerna.

Den var kompaktare och mycket smidigare än konkurrenterna med större motorer, samtidigt som dess fyrcylindriga motor gav rejält med kraft. Fireblade blev en ny måttstock för vad en sporthoj skulle vara och vad den kunde göra under en period när hästkrafter och hastighet rakt fram länge hade varit det viktigaste.

Under de 25 åren som följde har Fireblade genomgått många förändringar och utvecklats oerhört mycket, men hela tiden inom konceptet total kontroll. Varje generation har byggt på arvet från den ursprungliga Fireblade och har varit ett perfekt balanserat paket som fungerar otroligt bra på bana. Ännu viktigare har dess enorma körglädje och unika belönande känsla varit på landsvägen.

Man har tävlat framgångsrikt på landsväg med Fireblade, som i Isle of Man TT, där den har vunnit flest gånger av alla 1000-kubikare med 23 segrar. Det är ett kvitto på dess snabbhet, köregenskaper och förmåga att prestera under de svåraste och extremaste av ”verkliga” förhållanden.

2017 har Fireblade 25-årsjubileum och det firas med lanseringen av nya CBR1000RR Fireblade SP. Hondas ingenjörer har hållit fast vid det ursprungliga projektets principer för vikt/effekt, med fokus på kurvtagning, acceleration och bromsning. 2017 års Fireblade SP är därför betydligt lättare än föregående modell, har mer effekt och är fullproppad med de senaste elektroniska hjälpmedlen. Det understryker projektets utvecklingskoncept, nästa nivå av total kontroll.

Den är allt en Fireblade ska vara och mer därtill.

M. Sato, storprojektledare för CBR1000RR Fireblade SP 2017

”Alla 1000-kubiks sportmotorcyklar är utomordentliga exempel på avancerad ingenjörskonst. Men med nya Fireblade vill vi att det utomordentliga ska ligga i nöjet att köra och kontrollera en sådan maskin. Dess verkliga syfte, oavsett var den körs, är att ge en njutning man vanligtvis inte upplever i vardagslivet, något som inte kan överträffas.

Den första CBR900RR är fortfarande en milstolpe i vår historia och en inspirationskälla som vi har använt för att drastiskt minska vikten och öka effekten. För att gå vidare till nästa nivå av total kontroll har vi lagt till ett elektroniskt styrsystem som finns där för att hjälpa föraren.

Vad kan då vår nya Fireblade erbjuda kunderna? Svaret är enkelt: ren körglädje.”

CBR

CBR

Modellöversikt

Nya Fireblade SP bygger på tre huvudfaktorer: lägre vikt, högre effekt och elektronik som hjälper föraren, oavsett var och hur motorcykeln körs.

Det nya elektroniska styrsystemet ger föraren konstant och valbar hjälp som dessutom kan finjusteras. Systemets viktigaste komponent är en 5-axlad tröghetsmätare (Inertial Measurement Unit – IMU), som mäter exakt vad maskinen gör på alla plan. Den styr Honda Selectable Torque Control (HSTC), som med precision reglerar bakhjulets grepp via FI-ECU och Throttle By Wire (TBW).
Det nya ABS-systemet (styrs också av IMU) ger Rear Lift Control (RLC) och möjligheten att bromsa hårt in i kurvor på ett säkert sätt. Om skillnader mäts mellan fram- och bakhjulshastighet aktiveras Wheelie Control beroende på inställningar.

IMU arbetar också med Öhlins Objective Based Tuning Interface för att justera både kompressions- och returdämpning på Öhlins semi-aktiva elektroniskt styrda framgaffel och stötdämpare (S-EC). För föraren betyder det tillgång till köregenskaper på en helt ny nivå, där fjädringens reaktion ger exakt rätt mängd kontroll i varje situation, oavsett om man använder förinställda eller manuellt angivna värden. Systemet fungerar lika bra på landsväg som på bana och är början på en ny epok för Honda.

Samtidigt som S-EC styr fjädringen reglerar Honda Selectable Torque Control (HSTC) med precision bakhjulets grepp via IMU, FI-ECU och Throttle By Wire (TBW). Där ingår även funktionen Wheelie Control.

Tre standardlägen på skärmen visar all information föraren behöver för den aktuella typen av körning: Street, Circuit och Mechanic. Informationen som visas kan finjusteras och anpassas under körning med hjälp av knappen vid vänster handtag och TFT-skärmen, precis som på RC213V-S, Hondas gatversion av MotoGP-racern RC213V.

Det elektroniska styrsystemet är ett nytt och spännande kapitel i Fireblades utveckling, men de två andra huvudfaktorerna är förankrade i filosofin som präglade originalet från 1992 – den optimala balansen mellan vikt och effekt. Motorn varvar hårdare och högre, med mycket högre kompression och ändrad kam-inställning. Den har även TBW (elektroniskt gaspådrag) för första gången på en radfyra från Honda och lägesgivare för gashandtaget, Acceleration Position Sensor (APS), som är inspirerade av teknik från RC213V-S.

Det finns mer vridmoment och effekt på låga varvtal och samtidigt mycket mer effekt på topp – en ökning med 8 kW till 141 kW vid 13 000 varv/min. Dessutom kan motorkaraktären ställas in i 3 lägen. Quickshifter, Downshift Assist (med automatisk mellangas) och ny assisterande slirkoppling är standard.

Tack vare användning av magnesium och noggrann genomgång och viktminskning av individuella delar är motorn nu 2 kg lättare. Den nya titan-ljuddämparen och bränsletanken av titan sparar också vikt och bidrar till masscentralisering. Totalt är Fireblade SP 15 kg lättare än föregående modell med 195 kg våtvikt.

Styvhetsbalansen i dubbelrörsramen av aluminium har finjusterats och svingarmen har blivit styvare för att matcha ramen. Den nya bakramen är lättare och detsamma gäller de omkonstruerade fälgarna. Brembos fyrkolvs monoblock frambromsok är utrustade med specialbelägg som är redo för bankörning.

Kåporna på Fireblade SP utstrålar en aggressiv och funktionell minimalism och maskinen är smalare och mycket kompaktare med enkelsadel som standard. All belysning består av lysdioder och den klassiska trefärgade lackeringen anknyter till Hondas racinghistoria.

Fireblade

Fireblade

Fireblade

Fireblade

Chassi/elektronik

Inertial Measurement Unit (IMU) – tröghetsmätare
Öhlins elektroniskt styrd fjädring (S-EC)
Honda Selectable Torque Control (HSTC) – valbar antispinn
NY ABS
Riding Mode Select System (RMSS) – valbara körlägen

Fireblade SP är den första Honda-motorcykeln som utrustats med Öhlins S-EC-fjädring fram och bak – en 43 mm NIX30-framgaffel och en TTX36-stötdämpare.

Suspension Control Unit (SCU) får information om roll- och girhastighet och lutningsvinkel från ett Bosch MM5.10 IMU-gyro (väger 40 g och har 5 axlar: 3 för acceleration och 2 för vinkelhastighet) som sitter nära maskinens tyngdpunkt. SCU registrerar även hjulhastighet, motorvarvtal, bromsanvändning och gasspjällvinkel från FI-ECU. Beroende på vilket fjädringsläge föraren valt ser SCU till att kompressions- och returdämpning är optimal (justeras av respektive stegmotor) under normal körning och vid hård acceleration, bromsning och kurvtagning.

Föraren kan välja mellan tre aktiva lägen och tre manuella lägen. I aktivt läge styrs och optimeras dämpningskraften för att passa körförhållandena: A1 (”snabb”), A2 (”kul”) och A3 (”säker”). Föraren kan finjustera de aktiva lägena. I de manuella lägena M1, M2 och M3 kan alla justeringar göras efter önskemål.

Det elektroniska styrsystemet har en mängd aktiva funktioner som många förare kommer att ha nytta av. Med det nya ABS-systemet kan maskinen bromsas extremt hårt och ändå behåller bakhjulet kontakten med underlaget, tack vare att funktionen motverkar bakändans lyfttendens. Funktionen använder 2 axlars accelerationsinformation från IMU och beräknar hur mycket maskinens tyngdpunkt accelererar i lyftriktningen och accelerationen vinkelrätt mot den riktningen, med framhjulet som utgångspunkt.

ABS-systemet gör bromsningen in i en kurva jämn och effektiv. Med information från IMU och fram- och bakhjulets hastighetsgivare reglerar ABS-modulatorn bromskraften beroende på lutningsvinkel, även vid panikbromsning. Funktionen tillåter även hård bromsning in i kurvor genom att två parametrar används (fartminskning från hjulhastighetsgivare och slirhastighet fram/bak) och lutningsvinkel för att variera gränsvärdet för ABS-systemets tryckminskning. ABS ger extra trygghet när man bromsar hårt på landsväg och innebär en prestandafördel under vissa förhållanden på bana.
Alla EBC-funktioner och Wheelie Control som ingår i HSTC utför specifika uppgifter var för sig. När funktionerna kombineras och arbetar som en enda enhet är de ett tekniskt förarhjälpmedel som förbättrar supersportupplevelsen, utan att föraren blir en passagerare. Det kan man verkligen kalla nästa nivå av total kontroll.

Alla EBC-funktioner och Wheelie Control som ingår i HSTC utför specifika uppgifter var för sig. När funktionerna kombineras och arbetar som en enda enhet är de ett tekniskt förarhjälpmedel som förbättrar supersportupplevelsen, utan att föraren blir en passagerare. Det kan man verkligen kalla nästa nivå av total kontroll.

Liksom RC213V-S har Fireblade SP en TFT-färgskärm på instrumentpanelen som visar föraren information på ett tydligt sätt. Skärmen anpassas automatiskt till omgivningsljuset och har en bakgrundsbelysning med upp till 1000 cd/m2 ljusstyrka och 3 lägen: Street, Circuit och Mechanic, som visar den viktigaste informationen för den aktuella användningen.

Street visar körlägen (1–3 och USER 1–2) och inställningar för varje parameter, P (effekt), T (HSTC), EB (valbar motorbroms) och S (fjädring). I Circuit-läge finns förutom Street-lägets funktioner även varvtid, antal varv och skillnad mot bästa varvtid. Mechanic-läget visar digital varvräknare, växelläge, gashandtagsvinkel, kylvätsketemperatur och batterispänning.

Körläge 1 (SNABB) ger full effekt med linjär gasrespons, litet HSTC- och EB-ingrepp och hög dämpningskraft. Körläge 2 (KUL) reglerar effekten från första till tredje växeln med relativt måttlig effektökning. Medium HSTC och dämpningskraft och stark EB. Körläge 3 (SÄKER) reglerar effekten från första till fjärde växeln med måttlig effektökning. Hög HSTC, stark EB och låg dämpningskraft.

I de två USER-lägena kan alla parametrar kombineras och justeras fritt: körlägen, HSTC och fjädringsinställningar kan ändras under körning med upp-/nerknappen vid vänster handtag.

Uppväxlingsindikatorn är en vågrät linje med 5 vita lysdioder placerade överst. När motorvarvtalet överstiger förarens inställda värden övergår de från att lysa till att blinka. Skärmen visar hastighetsmätare, varvräknare, växelläge, quickshifter, kylvätsketemperatur, körsträcka och dubbla trippmätare.

Omborddatorn beräknar aktuell och genomsnittlig bränsleförbrukning, trippbränsleförbrukning, genomsnittsfart och tid sedan motorn startades, återstående bränsle när reservlampan tänds och körsträcka till tom tank (om det är valt). Informationen visas nere till höger på skärmen. Upptill på skärmens högra sida kan föraren välja att visa uppväxlingsindikatorns inställda varvtal, gashandtagsvinkel, batterispänning, kalender eller användaranpassad text.

Föraren växlar mellan lägen med en lägesknapp som sitter till höger om vänster handtag. Ovanför lägesknappen sitter en upp-/nerknapp som används för att hantera och ändra information som läget visar.

Chassi

Chassi

195 kg våtvikt
Ramens styvhetsbalans justerad
Styvare svingarm
Lättare bakram
Bränsletank av titan
Brembo radialmonterade monoblock fyrkolvsok
Omkonstruerade fälgar
Kåpor med minimal och aggressiv utstrålning

Eftersom maskinen nu är hela 15 kg lättare med 195 kg våtvikt och 8 kW mer effekt har även Fireblades köregenskaper förändrats. Gaffelvinkel och försprång är fortfarande 23,3°/96 mm, men styvhetsbalansen i den ihåliga, formgjutna dubbelrörsramen av aluminium har justerats avsevärt för att ge ännu bättre köregenskaper med enastående styrningsrespons, känsla och stabilitet.

Tunnare ramväggar sparar 300 g. Tvärstyvheten är oförändrad, men ramen är 10 % mer vridningsflexibel, vilket gör att chassit reagerar snabbare. Girtröghetsmomentet har minskats med 15 % och rolltröghetsmomentet med 10 %. Hondas elektroniska styrdämpare (HESD) håller maskinen stabil på ett diskret sätt. Ramens uppdateringar har kompletterats genom att Unit Pro-Link-svingarmen av aluminium fått en annan tjocklek på sektionerna i hybridstrukturen. Resultatet är 100 g lägre vikt, samma tvärstyvhet och ökad vridstyvhet.

Den formgjutna bakramen av aluminium har också uppdaterats med en tunnare konstruktion som är extremt styv och 800 g lättare. Det bidrar till masscentralisering och därmed en neutral körkänsla med mer smidighet. Hjulbasen är 1404 mm och sadelhöjden är 820 mm.

Eftersom bränsletanken är högt placerad spelar tankens (och bränslets) vikt stor roll för motorcykelns köregenskaper. För första gången på en serietillverkad Honda används en kompakt 16-liters bränsletank av titan på Fireblade SP. Tanken tillverkas med extremt djup dragpressning och är 1,3 kg lättare än en motsvarande stålkonstruktion. Det bidrar till masscentralisering och mindre tröghetsmoment.

Brembos radialmonterade monoblock fyrkolvsok är utrustade med nyutvecklade bromsbelägg med hög friktionskoefficient. Beläggen presterar bättre vid höga temperaturer än standardbelägg och passar därför aggressiv körning. Aluminiumfälgarna har fått en ny konstruktion med 5 y-formade ekrar och 100 g lägre vikt. Däckdimensionen är 120/70 R17 fram och 190/50 R17 bak.

Minimal och dynamisk är de två ord som bäst beskriver Fireblade SPs nya stil. Designteamet ville skapa täta, kompakta proportioner och minskade storleken på topp- och mellankåpornas ytor så mycket som möjligt. Framåtlutande karaktärslinjer ger en aggressiv attityd med fokus på mekanisk funktionalitet, detaljer och högkvalitativ finish.

Toppkåpan har blivit 24 mm smalare. Fartstabiliteten förbättras genom att luftflödet kontrolleras från kåpans ytor till strålkastarnas vinkel och med hjälp av sidospårens kontur. En ihopkrupen förare i racingställning skyddas väl från luftströmmen. Vid normal körning fördelas lufttrycket jämnt på förarens axlar, rygg och sidor.

18 mm har sparats över mellankåpan och kåpans utskott vid handtagen fungerar även som kylarintag och leder runt utgående luft på utsidan och under förarens ben. Knäslutet är 15 mm smalare på varje sida och övergången mellan tankkåpan och enkelsadeln har en kraftfull framtoning.

All belysning består av lysdioder och de dubbla strålkastarna har hel-/halvljus på båda sidorna. Grafiskt har Fireblade SP fått en ny logotyp med skarpa vinklar och den finns i en trefärgad lackering med röd grund (istället för vit) som en hyllning till Hondas racingtradition och historia. Mönster med vingmotiv betonar maskinens exklusivitet.

Ett litiumjonbatteri på 1 kg sparar vikt (ett blysyra-batteri med samma kapacitet väger 2 kg) och ger tillförlitlig och jämn strömförsörjning.

Motor/elektronik

Throttle By Wire (TBW) – elektroniskt gaspådrag
Accelerator Position Sensor (APS) – lägesgivare för gashandtag
Power Selector – effektväljare
Inertial Measurement Unit (IMU) – tröghetsmätare
Honda Selectable Torque Control (HSTC) – valbar antispinn i 9 nivåer
Wheelie Control – motverkar framhjulslyft
Selectable Engine Brake (SEB) – valbar motorbroms
Quickshifter – uppväxling utan koppling
Downshift Assist – nerväxling utan koppling
Riding Mode Select System (RMSS) – valbara körlägen

2017 års Fireblade är Hondas första radfyra med Throttle by Wire (TBW). Funktionen är hämtad och utvecklad från systemet som används på RC213V-S. Syftet är att ge föraren exakt gaskontroll och en naturlig känsla i högerhanden.

Systemets huvudkomponent är en nyutvecklad Accelerator Position Sensor (APS) som är inbyggd i höger handtags omkopplare. Själva omkopplaren har ett rent utseende med bara motorns start- och stoppknapp. APS omvandlar gashandtagets rörelse till en elektrisk signal som skickas till ECU och därifrån går den vidare som en styrsignal till TBW-motorn. På så sätt regleras gasspjället optimalt i förhållande till gashandtagets vinkel.

Med en returfjäder och andra mekanismer inuti APS återskapas spelet och den naturliga känslan med en vajer. Motståndet i gashandtaget är specialanpassat för Fireblade SP.
APS tillsammans med en spjällhusdiameter som ökat med 2 mm till 48 mm (inte bredare utvändigt) och noggrann utformning av insugskanaler bidrar till den linjära gasresponsen.

Power Selector ingår i Riding Mode Select System (RMSS). Funktionen har 5 nivåer för motoreffektens karaktär: Nivå 1 ger maxeffekt på alla sex växlar. Med nivå 2 regleras effekten på alla växlar för en mjuk gaskänsla vid acceleration eller fartminskning. Nivå 5 har den kraftigaste effektregleringen med den måttligaste gasresponsen. Alla nivåer har samma gasrespons i början av gaspådraget.

Körläge 1 använder nivå 1 som förinställning och utnyttjar motorns prestanda till fullo. Körläge 2 använder nivå 2 och passar på kurviga vägar, medan körläge 3 använder nivå 5 för maximal säkerhet. Föraren kan dessutom ange önskade inställningar manuellt med lägena USER 1 och 2.

Fireblade har en förbättrad version av Honda Selectable Torque Control (HSTC) som används på RC213V-S. Funktionen reglerar motorns vridmoment genom att övervaka två parametrar – den första är hastighetsskillnad mellan fram- och bakhjul som mäts med hjulhastighetsgivare. När FI-ECU upptäcker att bakhjulet accelererar (och framhjulet tappar fart) minskar den gasspjällets öppning genom TBW och därmed hålls framhjulet på marken. Det går alltså att gasa fullt utan risk för framhjulslyft tack vare Wheelie Control.

Den andra parametern som övervakas är maskinens rollvinkel. IMU sitter under sadeln och känner av rotationshastighet i chassits gir- och rollriktningar, och acceleration på längden, i sidled och lodrätt. Därefter beräknar IMU rollvinkeln och reglerar motorns vridmoment så att bakhjulsgreppet hålls på önskad nivå. ECU:s beräkningslogik för chassits rollvinkel använder samma lägesavkännings-teknik som utvecklats för Hondas humanoid-robot ASIMO, vilket ger så exakta beräkningar som möjligt.

HSTC har nio ingreppsnivåer (och avstängt läge) för att passa förarens önskemål. Med körlägena USER 1 och 2 kan föraren göra egna justeringar under körning.

Maskinen har också Selectable Engine Brake (SEB) som ändrar motorbromsens karaktär enligt förarens önskemål och många olika förhållanden. Nivå 1 har mest bromskraft och nivå 3 minst bromskraft. De förinställda lägena 1, 2 och 3 använder rekommenderade inställningar, men föraren kan ställa in manuellt med USER 1 och 2.

Quickshifter är standardutrustning och tillåter uppväxlingar utan koppling genom att bränsleinsprutning och tändning bryts. Funktionen har 3 inställningar och avstängt läge. Med Downshift Assist kan föraren växla ner utan att använda kopplingen. Även här bryts bränsleinsprutning och tändning, samtidigt som TBW ger automatisk mellangas. Funktionen har också 3 inställningar och avstängt läge.

naked
naked

Motor

8 kW högre effekt
Ändrat ventillyft och kam-inställning
Magnesiumkåpor och omkonstruerade delar sparar 2 kg
4-2-1-avgassystem med titan-ljuddämpare
Omkonstruerad Downshift Assist
Ny assisterande slirkoppling

Hondas ingenjörer gick på nytt igenom Fireblades 999,8-kubiks radfyra grundligt för att göra den så lätt och stark som möjligt. Resultatet är ytterligare 8 kW, 2 kg lägre vikt och ökat maximalt varvtal till 13 000 varv/min.

Maxeffekt är 141 kW vid 13 000 varv/min och max vridmoment är 116 Nm vid 11 000 varv/min. Borrning och slag är fortfarande 76 x 55,1 mm, men kompressionen har ökat från 12,3:1 till 13:1. Motorn har finjusterats in i minsta detalj och både vevaxel, ventilmekanism och växellåda har fått mer avancerade material än den föregående konstruktionen.

Tjockleken på kolvarnas väggar har optimerats och kolvtopparna har konstruerats om för att ge högre kompression. Kolvringsspårens ytbehandling har också modifierats för bättre tätning och effektivitet. Ventillyft och kam-inställning har uppdaterats för att matcha motorns högre varvtal och effekt.

Mer effekt är bara en av hemligheterna bakom nya Fireblade SP – lägre vikt är den andra. Därför detaljstuderade ingenjörerna motorns alla delar för att se om den kunde göras lättare. Alla motorkåpor är omkonstruerade (kopplingskåpa av aluminium och svänghjulskåpa av magnesium). Skruvar, vattenslangar och slangklämmor har också gjorts kortare.

Kylaren har fått en ny, rundad form, den totala bredden har minskat med 30 mm och vikten är 100 g lägre (inklusive 30 cm³ mindre vätskevolym). Ett nytt kylarelement med hög densitet ger samma värmeavledning och bidrar till kåpornas smalare frontyta.

Den assisterande slirkopplingen har uppdaterats helt med en enkel formgjuten tryckplatta och kopplingscentrum. Dessutom kräver kopplingshandtaget mindre kraft. Vid nerväxling fungerar slirkopplingen som förut, men vikten är lägre tack vare kamdelar av aluminium istället för stål. Spelet mellan kammar som accelererar och kammar som minskar i fart har också optimerats. Det ger en bättre känsla i kopplingshandtaget vid växling. Alla växellådsdrev har gjorts lättare för att spara ytterligare vikt.

Titan-ljuddämparen med oregelbundet tvärsnitt är 2,8 kg lättare, vilket minimerar tyngdpunktsförändringen. Ljuddämparen har även en typisk avgaston vid gaspådrag. Företaget som levererar avgassystem till Repsol Honda MotoGP teamet fick i uppgift att utveckla prototypen, och tog fram en läcker 4-2-1-konstruktion med dubbla väggar i de främre avgasrören och avgasventilen i det första huvudröret.

Bromsar
Hugger
  • Motor
  • Motorns slagvolym (cm³)
  • Ventiler per cylinder
  • Borrning ´ slag (mm)
  • Kompression
  • Max effekt
  • Max vridmoment
  • Oljevolym
  • Bränsleförsörjning
  • Bränsletankvolym
  • Startanordning
  • Batterikapacitet
  • Generatoreffekt
  • Kopplingstyp
  • Växellådstyp
  • Sekundärdrivning
  • Ramtyp
  • Chassimått (L x B x H)
  • Hjulbas
  • Styrvinkel
  • Försprång
  • Sadelhöjd
  • Markfrigång
  • Tjänstevikt
  • Fjädring fram
  • Fjädring bak
  • Hjul fram
  • Hjul bak
  • Framdäck
  • Bakdäck
  • Bromsar
  • Instrument
  • Säkerhetssystem
  • Strålkastare
  • Alla specifikationer är preliminära och kan komma att ändras.
  • Vätskekyld 4-takts rad-4, 16-ventiler, DOHC
  • 999 cm³
  • 4
  • 76 x 55
  • 13,0:1
  • 141 kW/13 000 varv/min
  • 116 Nm/11 000 varv/min
  • 3,4 liter
  • PGM-DSFI
  • 16 liter
  • Elstart
  • 12 V-4,5 Ah (litiumjon)
  • 0,42 kW
  • Våt flerskivig koppling
  • 6-växlad
  • Kedja
  • Diamantformad dubbelrörsram av aluminiumkomposit
  • 2 065 mm x 715 mm x 1 125 mm
  • 1 404 mm
  • 23,3°
  • 96 mm
  • 820 mm
  • 129 mm
  • 195 kg
  • ÖHLINS framgaffel med justerbar fjäderförspänning.
  • ÖHLINS stötdämpare med justerbar fjäderförspänning.
  • Fälgdimension 17 tum
  • Fälgdimension 17 tum
  • 120/70ZR17 58W
  • 190/50ZR17 73W
  • 2-kanals
  • TFT-LCD
  • HISS
  • Lysdiod
  • Alla specifikationer är preliminära och kan komma att ändras.

  • JÄMFÖRESLSE
  • *Högre motoreffekt
  • *Lägre vikt
  • Motorkåpor i titan
  • Oljetråg i titan
  • Uppdaterade kåpor
  • Högeffektiv kylare
  • Nya fälgar
  • All belysning är lysdioder
  • Ljuddämpare av titan
  • TFT-instrumentering
  • Uppe. huvud- och bakram
  • IMU-styrd ABS
  • Throttle By Wire
  • Wheelie Control
  • HSTC (antispinn)
  • Engine Brake Control
  • Motoreffektlägen
  • Bränsletank av titan
  • ÖHLINS el. fjädring
  • Litiumjonbatteri
  • Quick Shifter
  • Marchesini-fälgar
  • Uppdaterat topplock
  • HRC-kit som tillval
  • STANDARD
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • NEJ
  • NEJ
  • NEJ
  • NEJ
  • NEJ
  • NEJ
  • NEJ
  • SP
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • NEJ
  • NEJ
  • NEJ
  • SP2
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
  • JA
_i1i9474_845x340

HONDA CB1100EX 2017

CB1100EX

CB1100EX 2017

Med nya fräscha linjer och utsökta detaljer utstrålar Honda CB1100EX ännu mer nostalgi. Den har nya fälgar med ekrar av rostfritt stål, Showa-fjädring och lysdiodbelysning. Den klassiska fyrcylindriga motorn har fått uppdaterat insugs- och avgassystem och har utrustats med assisterande slitkoppling.

Cirkapris: 139.900 inkl. moms
Färg: röd, vit

Ända sedan 1959 när den tvåcylindriga CB92 Benly lanserades har de två bokstäverna CB alltid betytt mycket för både Honda och Honda-ägare. Bokstäverna blev ännu viktigare 1969 när den fyrcylindriga CB750 gjorde avtryck i MC-historien som världens första serietillverkade superbike och skapade en mall som står sig än idag.

Retrohojar har blivit allt populärare och 2013 släppte Honda CB1100 i Europa, efter att modellen varit en storsäljare på den japanska marknaden. CB1100 tillgodosåg en efterfrågan från en stor kundgrupp som hade väntat länge på en luftkyld fyrcylindrig CB med den rätta traditionella stilen.

Årsmodell 2017 av CB1100 finns i två versioner. CB1100RS har en ny och sportigare utstrålning, medan CB1100EX har blivit ännu mer retro och fått uppdaterad prestanda på flera punkter.

Maskinen tillverkas i Hondas Kumamoto-fabrik med en helt ny tillverkningsprocess där teknik och expertkunskap prioriteras. Målet är att skapa motorcyklar med fokus på hantverksskicklighet och detaljkvalitet, och en plats i historien som kommer först efter flera årtionden.

M. Imada, storprojektledare för CB1100EX 2017

”Som med tidigare CB-motorcyklar förstår vi den tidlösa glädje våra kunder upplever av att äga och köra en motorcykel med en luftkyld fyrcylindrig radmotor. Därför var det viktigt för oss att bygga vidare på CB1100s popularitet och glädje att äga. Samtidigt har vi lagt till funktionalitet och kvalitet för att förstärka den fullbordade känslan. Med CB1100EX hoppas vi att många förare kan uppskatta och förstå en riktigt klassisk motorcykelkonstruktion.”

CB1100EX har proportioner och silhuett som en äkta 70-talssporthoj. Den kurviga bränsletanken är tillverkad utan sömsvetsade kanter och ser handgjord ut. Den enkla runda strålkastaren och de två mätartavlorna påminner om Honda-maskiner från en svunnen tid.

Belysningen fram och bak har blivit modernare och består nu av lysdioder. 18-tumsfälgarna med ekrar av rostfritt stål är också nya. Fjädringen har förbättrats med en 41 mm Showa-framgaffel av typen Dual Bending Valve och baktill sitter dubbla Showa-stötdämpare.

Motorn andas lättare tack vare omarbetade insug och mindre, lättare dubbla ljuddämpare. En assisterande slirkoppling gör att kopplingshandtaget går lättare och håller bakhjulet stabilt vid nerväxlingar.

Med sina klassiska linjer lockar CB1100EX fram minnen, och motorns beroendeframkallande prestanda blandas med det sköna ljudet. Det är även en motorcykel att njuta av och betrakta. Var man än tittar är alla vinklar och delar perfekta.

Cassi

CB1100EXs klassiska vaggram med dubbla stålrör håller motorn med fyra fasta fästen och två gummifästen. Styrgeometrin är avslappnad med 27° gaffelvinkel och 114 mm försprång. Hjulbasen på 1490 mm ger stabilitet och neutrala köregenskaper. Förartriangeln är också avslappnad och upprätt – sadelhöjden är 790 mm och styrets form har ändrats för en neutral körställning. Tjänstevikten är 255 kg.

För att ge utmärkt kontroll är CB1100EX utrustad med en 41 mm Showa Dual Bending Valve (SDBV) framgaffel. Gaffeln har två ventiler som skapar både kompressions- och returdämpning för en linjär fjädringskänsla. Den nya formgjutna övre gaffelkronan av aluminium har polerad finish och är klarlackerad. Den nedre gaffelkronan håller gaffelbenen i ett högre läge.

De dubbla Showa-stötdämparna baktill har justerbar fjäderförspänning och är monterade i en ny aluminium-svingarm med ett rent utseende tack vare att bromsslangen sitter på undersidan. Ett kedjeskydd av aluminium ersätter det tidigare av plast.

CB1100EX har omkonstruerade 18-tums eker-fälgar med däckdimension 110/80 R18 fram och 140/70 R18 bak. Aluminiumnaven är mindre och ekrarna av galvaniserat rostfritt stål är längre och färre (40 mot tidigare 48). Framtill sitter dubbla 296 mm flytande skivor och Nissin fyrkolvsok. Bakbromsen består av en 256 mm skiva och enkelkolvsok. ABS är standardutrustning.

Den synliga motorn och bränsletankens form med kurvor och linjer betyder mycket för en naken motorcykels karaktär och utstrålning. Hondas ingenjörer ville behålla en räckvidd på drygt 300 km, men fokuserade också på att skapa ett handgjort utseende. Resultatet blev en 16,8-liters bränsletank utan sömsvetsade kanter längs båda undersidorna. Formen är både en hyllning till CB-arvet och en modern konstruktion med avskuren bakre del som gör ventilkåpan synlig för föraren. Det flygplansinspirerade tanklocket är ett exklusivt inslag.

Sidokåporna är tillverkade av borstad aluminium med en tunn linjetextur och sadeln är välstoppad och bekväm. Kromade sadelskenor ger sömlösa och avskalade linjer. Bakskärmen av stål är också kromad och har fått ett rundare tvärsnitt. Både förar- och passagerar-fotpinnarnas hållare är mindre och formgjutna av aluminium. Sidostödet är längre så att maskinen är lättare att få upprätt.

Framtill domineras motorcykeln av en kromad, rund strålkastare (nu lysdiod, med glödlampa för varselljus) med två signalhorn under. Aluminiumstag håller strålkastaren och på sidorna sitter klassiska blinkers med 70 mm diameter. Hållaren där lysdiod-baklampa, blinkers och nummerplåt sitter har minimerats för ett strömlinjeformat utseende.

Den runda hastighetsmätaren och varvräknaren har kromade höljen. Funktioner som visas är bränslemätare, klocka, växelläge och färddator med bränsleförbrukning och räckvidd. Tändningslåset manövreras nu med en vågformad nyckel.

Motorn är diskret svart med kåpor i naturlig aluminium. Topplocket är silverfärgat med ventilkåpa av polerad aluminium och kromade ändlock. CB1100EX finns i färgerna Pearl Sunbeam White och Candy Prominence Red med en extremt slät finish som antyder upprepad och noggrann våtslipning.



Motor

Hjärtat i CB1100EX är den silkeslena motorn med dubbla överliggande kamaxlar. Linjär, omedelbar effekt och vridmoment i massor över hela varvtalsregistret kännetecknar motorn. Maxeffekt är 66 kW vid 7 500 varv/min och max vridmoment 91 Nm vid 5 500 varv/min.

Motorn är luft- (med 2 mm flänsar) och oljekyld (med en 9-raders 335 mm oljekylare), varvar till 8 500 varv/min och har 9,5:1 i kompression. Borrning och slag är 73,5 mm x 67,2 mm.

De dubbla kamaxlarna drivs av en kedja i mitten av motorn och insugs- och avgasventilerna sitter i 26,5° vinkel. Insugsventilerna har 27 mm diameter med 2,5 mm skaft och avgasventilerna mäter 24 mm med 2,5 mm skaft. En enkel sekundär balansaxel ger en jämn motorgång.

PGM-FI och ett enkelt 36 mm spjällhus matas genom en omarbetad, kortare insugskanal och ett nytt luftfilter. De kromade ljuddämparna är mindre än tidigare: 70 mm kortare, 7 % mindre diameter och 2,4 kg lättare. Ändringarna ger motorn bättre respons på låg- och mellanvarv.

Invändigt är ljuddämparna uppdelade i två expansionskammare med dubbla perforerade mellanrör optimerade för resonans och ett härligt ljud från radfyran. Nerläggnings-vinkeln är bättre tack vare att båda ljuddämparna sitter närmare chassit. De främre avgasrören har dubbla väggar som förhindrar missfärgning av värmen.

Motorn har nu en assisterande slirkoppling. Formgjutna aluminiumkammar sparar vikt och kopplingshandtaget kräver 16 % mindre kraft. Samtidigt minimeras bakhjulsstuds på grund av motorbroms vid snabba nerväxlingar. Den sexväxlade växellådan ­­med noggrant anpassade utväxlingar för 1:an till 5:an ger kvick respons och acceleration, medan 6:an är en överväxel för lägre bränsleförbrukning och lägre varvtal i motorvägsfart. Sekundärdrivningen består av en 530-kedja.

CB1100EX-motorn uppfyller EURO4-kraven.


MotorFyrcylindrig radmotor, luft-/oljekyld, DOHC
Motorns slagvolym (cm³)1140
Borrning ´ slag (mm)73,5 x 67,2
Kompression9,5:1
Max effekt66 kW/7 500 varv/min (95/1/EC)
Max vridmoment91 Nm/5 000 varv/min (95/1/EC)
BränsleförsörjningPGM-FI elektronisk bränsleinsprutning
Bränsletankvolym16,8 liter
StartanordningElstart
KopplingstypVåt flerskivig koppling
Batterikapacitet12 V 11,2 Ah
Växellådstyp6-växlad
SekundärdrivningKedja
Hjulbas1 490 mm
RamtypVaggram med dubbla stålrör
Chassimått (L x B x H)2 200 x 830 x 1 130 mm
Styrvinkel27°
Försprång114 mm
Sadelhöjd790 mm
Markfrigång135 mm
Tjänstevikt255 kg
Fjädring fram41 mm konventionell gaffel (SDBV) med justerbar fjäderförspänning
Fjädring bakDubbla stötdämpare med justerbar fjäderförspänning
Hjul framTrådekerfälg
Hjul bakTrådekerfälg
Bakdäck140/70 R18
Framdäck110/80 R18
FrambromsHydrauliska dubbla flytande 296 mm skivor (2-kanals ABS)
BakbromsHydraulisk skiva (2-kanals ABS)
StrålkastareLysdiod
Alla specifikationer är preliminära och kan komma att ändras.
Nya X-ADV

Honda bekräftar produktionen av den nya X-ADV.

Nya X-ADV

En helt ny typ av maskin som kombinerar äventyrligt utseende med mäktig prestanda och användbarhet.

Honda Motor Europe är glada att bekräfta produktionen av en helt ny typ av motorcykel för försäljning 2017; X-ADV.

X-ADV baseras på City Adventure konceptet som visades på EICMA utställning i Milano 2015. Den kombinerar en anda av äventyr med allsidig prestanda, funktionalitet och komfort för storstadspendling och äventyrliga helger.

Maskinen har en upprätt körställning som ger en ger en bra överblick och även en lång fjädringsväg för att hantera de tuffaste vägförhållande. Samtidigt erbjuder X-ADV det praktiska i en 5 stegs justerbar vindruta och lagringsutrymme för en off-road hjälm.

X-ADV fortsätter Hondas långa tradition av att hitta nya sätt att skapa produkter som förbättrar och berikar kundernas livsstil. I enlighet med sitt innovativa koncept, kommer X-ADV komma med Hondas unika Dual Clutch Transmission – och äventyrslusta – som standardutrustning.

X-ADV kommer att visas för allmänheten för första gången på EICMA utställning i Milano, från 8 till 13 november 2016. Fullständiga tekniska specifikationer kommer även att finnas tillgängliga vid denna tidpunkt.

Premiären av X-ADV kommer att bli i November 2016 på EICMA show i Milano.

845x320 hmc

Vinsch- och skyddsplåtpaket på köpet!

Få vinsch- och skyddsplåtspaket på köpet!

Värde från 16.563:- på köpet när du köper ny Honda ATV Rubicon eller Foreman av 2016 års modell.

Gäller t.o.m. 31/12/2016. Montering ingår ej.

Prisexempel:
Honda Rubicon + vinschpaket
111.125:- (ord. pris 127.688:-)

Ett utrustningspaket som täcker de flestas behov. Innehåller skyddsplåtspaket med hasplåt, drivaxelskydd och bröstplåt. Innehåller dessutom WARN Pro Vantage 2500 vinsch, kablage och fäste för att göra vinschen flyttbar mellan främre och bakre placering. Innehåller dessutom radiostyrning till vinschen och elektronisk batteriladdare.


FOREMAN inkl. WH1-kit

Troligen marknadens bästa arbetsmaskin. Rak lasttålig bakaxel, elektrisk diffspärr, riktig mekanisk femväxlad växellåda med elektrisk växling via knappar… Kraftig servostyrning underlättar arbetet. En riktig kraftmaskin som dessutom är väldigt rolig att köra. Så stor du någonsin behöver!

Ca pris 96.125:- inklusive moms. (exkl. moms 76 900:-)



RUBICON inkl. WH1-kit

Honda Rubicon har en ny smart automatlåda som anpassar sig efter hur du kör, den har hög- och lågväxel, en delad bakaxel med hela 26cm frigång, en bränsleinsprutad motor, stark servostyrning och elektronisk diffspärr. Allt packat i den snyggaste karossen hittills.

Ca pris 111.125:- inklusive moms. (exkl. moms 88 900:-)


Besök din närmaste handlare.